OS INCRÍVEIS MOTORES V6 DA F1

MOTORES V6 TURBO, ALCANÇARAM OS V10

   Quem nunca ouviu e leu um fã engessado em relação aos atuais propulsores híbridos da F1 declamar: “Que saudade eu tenho dos V10″? Uma nostalgia natural, até certo ponto. Alguns fanáticos acostumados a apreciar mais o que ficou no passado do que aquilo que temos no presente, é fato que os antigos 10-cilindros de 3 litros proporcionavam um entretenimento mais cativante, devido ao berro de fazer arrepiar qualquer um apaixonados pelo esporte a motor.

   Até aí não há nada demais. O ruim é quando se usa o ronco ou a capacidade cúbica do V6 de 1,6 litro como base para criar aos descrédulos. Alguns entusiastas do esporte a motor estavam subestimando a potência e, principalmente, a capacidade de desenvolvimento da tecnologia.

   Pouco depois da abertura da temporada 2016, em Melbourne, podemos enfim dar uma informação importante: a usina preparada pela Mercedes para este ano já ultrapassou os 930 cv gerados pelo V10 fabricado em 2005. Quem afirma isso é a própria escuderia. “Este é o motor mais forte que já fizemos em nossa história na F1″, declarou a assessoria da Mercedes-AMG F1. 

  Isso se soma a mais de 45% de eficiência termodinâmica [índice que mede o quanto da energia gerada é de fato aproveitada para o trabalho da máquina], um dos valores mais altos já alcançados por qualquer propulsor a combustão feito no mundo. E vamos seguir evoluindo.

   Mas dá para estimar que esteja em torno de 940 cv e 50 kgfm de torque (os antigos V10 geravam pouco mais de 40 kgfm). A julgar pela velocidade de desenvolvimento dos dois últimos anos (o índice subiu de 760 para 915 cv num período de dois anos, mesmo com a restrição do sistema de tokens, agora inexistente), é possível apostar que, ainda este ano, a F1 voltará a alcançar os tão sonhados 1.000 cv, algo só visto em meados dos anos 80. Para quem defendia a substituição das usinas em 2017, um tapa com luva de pelica: chegaremos ao número cabalístico antes mesmo de viabilizar a possível troca. Neste cenário entra a dúvida: mudar agora para quê?

  Para comparação, veja abaixo um vídeo comparando simultaneamente três voltas rápidas em Suzuka, a bordo de carros das eras V10 (Michael Schumacher em 2004), V8 (Sebastian Vettel em 2011) e V6 híbrida (Nico Rosberg em 2015). Apesar das restrições aerodinâmicas, do peso maior e das diferenças nos pneus, os v6 já se mostravam promissores.

fonte:flatout.com

AH TEAM BRASIL II

     AH TEAM BRASIL ESTÁ FORA DA SÉRIE BLANCPAIN

    A economia não tem causado prejuízos apenas às empresas e comércio brasileiros. Recentemente, foi divulgado que o automobilismo também vem sofrendo com a atual situação do país. Rodrigo Mattar contribui “Sem dinheiro, não há como se fazer muita coisa. E a crise econômica derrubou os planos da única equipe brasileira que corria no exterior.”.

A equipe AH Team Brasil, coordenada Gerenciada por Washington Bezerra e Antonio Hermann, não disputará as séries Blancpain. O Brasil têm marcado presença nos dois últimos anos. Na ocasião, competiu com o modelo Z4 da BMW. 

    Os motivos do afastamento da AH Team Brasil se dá devido a incompatibilidade com o construtor germânico, que fez a equipe romper com os bávaros, bem como a instabilidade financeira do país no cenário internacional.

Em 2015, blogs, sites especializados e até mesmo o Blog Tecnologia e Informação apontaram um possível acordo entre o time e a Lamborghini para a aquisição de pelo menos dois Huracán GT3 e que asseguravam a participação brasileira(confira aqui: http://engineermotorsport.blogspot.com.br/2016/03/ah-team-brasil.html 

“Uma olhadinha na lista de inscritos para os testes coletivos do Blancpain Series que acontecem amanhã e quinta-feira, em Paul Ricard, é um indício de que as coisas não deram certo.” Comenta Rodrigo Mattar.

    O site da Autosport confirmou que o time brasileiro, com base em Portugal, nas cercanias do Autódromo do Estoril, tem planos de voltar ainda neste ano. No entanto há maior probabilidade de que o retorno ocorra em 2017.

   “O dinheiro que precisávamos para fazer uma temporada completa na Europa foi multiplicado por quatro”, revelou Hermann. “Tentaremos correr na segunda metade do ano como preparação para a próxima temporada. Mas é bem provável que isso não aconteça.”

Hermann pretende promover um Stock Car em parceria com a AMG Motorsport em 2016. O carro #77 de Valdeno Brito foi partilhado na Corrida de Duplas do último domingo, em Curitiba, com outro piloto que fez parte da trajetória do AH Team Brasil: Maxime Martin, que foi o responsável pela única vitória da equipe brasileira no exterior junto com o alemão Dirk Müller na abertura do Blancpain Sprint Series ano passado, em Nogaro.

A participação brasileira se restringe à participação nas séries organizadas por Stéphane Ratel, em que Sergio Jimenez e Rodrigo Baptista defenderão o Belgian Audi Club WRT com um Audi R8 LMS.

Fonte: Blog Tecnologia e Informação / Grandepremio.uol.com

FESTIVAL GOODWOOD DE VELOCIDADE

 Festival de Velocidade de Goodwood

   O Festival de Velocidade de Goodwood é anual de subida de montanha com veículos de corrida de automóveis históricos, realizada em razão da Goodwood House ,West Sussex , Inglaterra no final de junho ou início de julho; O evento está programado para evitar confronto com a Formula One temporada, permitindo que os fãs para ver máquinas de F1, bem como carros e motos da história do automobilismo subir o morro.

  Nos primeiros anos do Festival, dezenas de milhares de pessoas participaram no fim de semana; que atualmente atrai multidões de cerca de 100.000 em cada um dos três dias agora é realizada. Um público recorde de 158.000 participaram em 2003, antes de uma política de admissão antecipadamente-only-ticket entrou em vigor;atendimento está agora limitada a 150.000.

   O Festival de Goodwood de Velocidade foi fundada em 1993 por Lord March , a fim de levar o automobilismo de volta à propriedade Goodwood - um local repleto de história do automobilismo britânico. Pouco depois de assumir a propriedade no início de 1990, Lord March (como ele é formalmente conhecido) queria trazer de volta o automobilismo para Goodwood Circuit , mas não têm a necessária autorização para sediar uma corrida lá. Portanto, em vez disso ele acolheu-o em suas próprias terras.

 Com uma pequena selecção de participantes compostos de veículos históricos convidados, o primeiro evento que teve lugar no Domingo 13 de junho provou ser um sucesso, tendo em uma multidão de 25.000, apesar de um confronto atualizado com as 24 Horas de Le Mans naquele ano .

 Após embate data do primeiro evento, Lord March iria garantir que o evento nunca seriam autorizados a entrar em conflito com qualquer Le Mans ou Formula One corridas. Em 1994, o sábado foi adicionado, tornando-se um evento de fim de semana. Em 1996, Sexta-feira foi adicionado, tornando-se um evento de três dias. Em 2010, o Movimento Motor Show foi adicionado na quinta-feira.

fonte: wikipédia

MERCEDES AMG - SUPER LANCHAS

MERCEDES AMG

   A Mercedes-AMG e a Cigarette Racing estão lançando o mais recente desenvolvimento da sua cooperação no International Miami Boat Show (14-18 fevereiro de 2013). Numerosos componentes da unidade de SLS AMG Coupé elétrica foram integrados no projeto do “Cigarrette Elétrico AMG Concept”.

   A unidade de alto desempenho montado no carro elétrico super desportivo faz a lancha off-shore o barco mais potente e mais rápido do mundo com motor de acionamento elétrico. Com uma produção de 1.656 Kilowatts e um binário máximo de 3000 Nm, o “cigarrete AMG Conceito elétrico ” é um desenvolvimento novo e fascinante.

   A tecnologia, desempenho e design da lancha é fortemente baseado no veículo elétrico super desportivo feito em Affalterbach, na Alemanha. Este projecto conjunto destaca a liderança em tecnologia da Mercedes-AMG e Cigarette Racing.
Um olhar sobre os dados do motor prova que o barco está equipado motores elétricos síncronos com ímãs permanentes e são a parte da assinatura do SLS AMG Coupé Elétrico: cada motor elétrico entrega 138 kW e 250 Nm. A potência máxima de 1.656 Kilowatts e torque máximo de 3000 Nm combinam para atingir uma velocidade máxima de mais de 160 km/h livre de emissões “.

   Tecnologia avançada e know-how do mundo da Fórmula 1 foram chamados durante o desenvolvimento da bateria: a bateria é o resultado da cooperação entre a Mercedes-AMG GmbH em Affalterbach e AMG Mercedes High Performance Motorizações Ltd. Com a sua sede em Brixworth, na Inglaterra , a empresa tem trabalhado com a Mercedes-AMG porvários anos.

  Design e acessórios refletem as características dinâmicas do “cigarrette AMG elétrico “. A assinatura esporte nos assentos de corrida são combinados com elementos diversos de carbono na cabine. O conceito de exibição dos SLS AMG Coupé unidade elétrica também podem ser encontrados atrás do volante: equipada com o “AMG Electricbeam magno” exclusivo acabamento de pintura e ostentando os logos AMG, os monitores fornecem informações sobre a saída de corrente do motor, a velocidade, tensão da bateria e, claro, estado de carga da bateria.

Fonte: infomotor.com

MOTO GP X SUPER BIKE

MOTO GP X SUPER BIKE

   Para quem conhece as duas categorias e é apaixonado pelo esporte, talvez já se perguntou qual a diferença entre os campeonatos ou qual é mais veloz ?  Que não é útil nem realista, que é uma comparação que não mostra  as coisas como elas são. Mas para termos uma comparação justa , teríamos que por as duas categorias no mesmo circuito e com as mesmas condições.

                                                                                                                      

moto gp                                                                                                        

  

                                  

                                                                         

                                                                                         

                                                                                                                                                                                                                           E então, quando irá acontecer novamente isso, a MotoGP e as SBK correndo na mesma pista a poucos dias de distância? Deixando de lado o remorso, o melhor tempo com os protótipos em Phillip Island foi de Maverick Vinales, com  1'29 "131, enquanto com as derivadas de série Tom Sykes rodou em 1'31" 097.

 sbk 

   São menos de dois segundos de diferença, 1 "966 para os mais detalhistas. À primeira vista muito pouco, e a primeira questão é se é  muito ou  pouco? Se você pensa que, por um lado se trata dos protótipos com  investimentos milionários e sistemas (como a transmissão ultrarrápida) exclusivos, e de outro as  motos derivadas de série, que têm custos muito mais baixos, a resposta é não. Mas ele não há um  valor absoluto.

É a comparação em si, que não pode ser feita, porque para ter a pretensão de objetividade as  duas motos deveriam ter  o mesmo piloto e os mesmos pneus. Não podemos dizer, porém, que as SBK sejam lentas, embora dois segundos por volta sejam uma eternidade. Para entender, se Sykes tivesse participado dos testes da MotoGP com sua moto, teria sido o último.

   Mas os tempos dos testes australianos dos dois campeonatos também nos dão outras indicações. Por exemplo, é interessante notar que a diferença entre o primeiro e o último piloto na MotoGP é menos de um segundo e meio, 1"486 para ser exato. O que sinaliza, por um lado, de um nível médio muito elevado no que diz respeito aos pilotos e, em segundo lugar, que as novidades regulamentares  foram   capazes de diminuir a lacuna entre o primeiro e o último.

   Na SBK, em vez disso, há uma diferença de 5"053 entre o primeiro e o último, e, indo ao fundo do pelotão, 8 pilotos ficaram a mais de dois segundos de Sykes. Realmente, na parte nobre da classificação, as diferenças são mais apertadas, pouco mais de 0,8 segundo separa  11 pilotos, e a partir daí a diferença  vai aumentando.

   É uma indicação de uma grande desproporção em termos de meios e - inevitavelmente - de talento pessoal. As equipes oficiais (ou privadas, mas com um apoio mais ou menos direto) têm uma marcha a mais, e, claro, os melhores pilotos. Que é também o que acontece na MotoGP.

  Diz-se que a SBK tem mais pretendentes à vitória e as corridas são muito mais  disputadas, mas no final, a situação não é muito diferente do que se vê no campeonato mundial de motovelocidade.

  Em 2015 na MotoGP apenas 4 pilotos ganharam pelo menos uma corrida (Lorenzo, Márquez, Pedrosa e Rossi), na SBK 5 (Davies, Haslam, Rea, Sykes e Torres). Os primeiros em 18 corridas, os segundos em 26 corridas.

Fonte: motogp/motonline/sbk