OS INCRÍVEIS MOTORES V6 DA F1

MOTORES V6 TURBO, ALCANÇARAM OS V10

   Quem nunca ouviu e leu um fã engessado em relação aos atuais propulsores híbridos da F1 declamar: “Que saudade eu tenho dos V10″? Uma nostalgia natural, até certo ponto. Alguns fanáticos acostumados a apreciar mais o que ficou no passado do que aquilo que temos no presente, é fato que os antigos 10-cilindros de 3 litros proporcionavam um entretenimento mais cativante, devido ao berro de fazer arrepiar qualquer um apaixonados pelo esporte a motor.

   Até aí não há nada demais. O ruim é quando se usa o ronco ou a capacidade cúbica do V6 de 1,6 litro como base para criar aos descrédulos. Alguns entusiastas do esporte a motor estavam subestimando a potência e, principalmente, a capacidade de desenvolvimento da tecnologia.

   Pouco depois da abertura da temporada 2016, em Melbourne, podemos enfim dar uma informação importante: a usina preparada pela Mercedes para este ano já ultrapassou os 930 cv gerados pelo V10 fabricado em 2005. Quem afirma isso é a própria escuderia. “Este é o motor mais forte que já fizemos em nossa história na F1″, declarou a assessoria da Mercedes-AMG F1. 

  Isso se soma a mais de 45% de eficiência termodinâmica [índice que mede o quanto da energia gerada é de fato aproveitada para o trabalho da máquina], um dos valores mais altos já alcançados por qualquer propulsor a combustão feito no mundo. E vamos seguir evoluindo.

   Mas dá para estimar que esteja em torno de 940 cv e 50 kgfm de torque (os antigos V10 geravam pouco mais de 40 kgfm). A julgar pela velocidade de desenvolvimento dos dois últimos anos (o índice subiu de 760 para 915 cv num período de dois anos, mesmo com a restrição do sistema de tokens, agora inexistente), é possível apostar que, ainda este ano, a F1 voltará a alcançar os tão sonhados 1.000 cv, algo só visto em meados dos anos 80. Para quem defendia a substituição das usinas em 2017, um tapa com luva de pelica: chegaremos ao número cabalístico antes mesmo de viabilizar a possível troca. Neste cenário entra a dúvida: mudar agora para quê?

  Para comparação, veja abaixo um vídeo comparando simultaneamente três voltas rápidas em Suzuka, a bordo de carros das eras V10 (Michael Schumacher em 2004), V8 (Sebastian Vettel em 2011) e V6 híbrida (Nico Rosberg em 2015). Apesar das restrições aerodinâmicas, do peso maior e das diferenças nos pneus, os v6 já se mostravam promissores.

fonte:flatout.com

AH TEAM BRASIL II

     AH TEAM BRASIL ESTÁ FORA DA SÉRIE BLANCPAIN

    A economia não tem causado prejuízos apenas às empresas e comércio brasileiros. Recentemente, foi divulgado que o automobilismo também vem sofrendo com a atual situação do país. Rodrigo Mattar contribui “Sem dinheiro, não há como se fazer muita coisa. E a crise econômica derrubou os planos da única equipe brasileira que corria no exterior.”.

A equipe AH Team Brasil, coordenada Gerenciada por Washington Bezerra e Antonio Hermann, não disputará as séries Blancpain. O Brasil têm marcado presença nos dois últimos anos. Na ocasião, competiu com o modelo Z4 da BMW. 

    Os motivos do afastamento da AH Team Brasil se dá devido a incompatibilidade com o construtor germânico, que fez a equipe romper com os bávaros, bem como a instabilidade financeira do país no cenário internacional.

Em 2015, blogs, sites especializados e até mesmo o Blog Tecnologia e Informação apontaram um possível acordo entre o time e a Lamborghini para a aquisição de pelo menos dois Huracán GT3 e que asseguravam a participação brasileira(confira aqui: http://engineermotorsport.blogspot.com.br/2016/03/ah-team-brasil.html 

“Uma olhadinha na lista de inscritos para os testes coletivos do Blancpain Series que acontecem amanhã e quinta-feira, em Paul Ricard, é um indício de que as coisas não deram certo.” Comenta Rodrigo Mattar.

    O site da Autosport confirmou que o time brasileiro, com base em Portugal, nas cercanias do Autódromo do Estoril, tem planos de voltar ainda neste ano. No entanto há maior probabilidade de que o retorno ocorra em 2017.

   “O dinheiro que precisávamos para fazer uma temporada completa na Europa foi multiplicado por quatro”, revelou Hermann. “Tentaremos correr na segunda metade do ano como preparação para a próxima temporada. Mas é bem provável que isso não aconteça.”

Hermann pretende promover um Stock Car em parceria com a AMG Motorsport em 2016. O carro #77 de Valdeno Brito foi partilhado na Corrida de Duplas do último domingo, em Curitiba, com outro piloto que fez parte da trajetória do AH Team Brasil: Maxime Martin, que foi o responsável pela única vitória da equipe brasileira no exterior junto com o alemão Dirk Müller na abertura do Blancpain Sprint Series ano passado, em Nogaro.

A participação brasileira se restringe à participação nas séries organizadas por Stéphane Ratel, em que Sergio Jimenez e Rodrigo Baptista defenderão o Belgian Audi Club WRT com um Audi R8 LMS.

Fonte: Blog Tecnologia e Informação / Grandepremio.uol.com

FESTIVAL GOODWOOD DE VELOCIDADE

 Festival de Velocidade de Goodwood

   O Festival de Velocidade de Goodwood é anual de subida de montanha com veículos de corrida de automóveis históricos, realizada em razão da Goodwood House ,West Sussex , Inglaterra no final de junho ou início de julho; O evento está programado para evitar confronto com a Formula One temporada, permitindo que os fãs para ver máquinas de F1, bem como carros e motos da história do automobilismo subir o morro.

  Nos primeiros anos do Festival, dezenas de milhares de pessoas participaram no fim de semana; que atualmente atrai multidões de cerca de 100.000 em cada um dos três dias agora é realizada. Um público recorde de 158.000 participaram em 2003, antes de uma política de admissão antecipadamente-only-ticket entrou em vigor;atendimento está agora limitada a 150.000.

   O Festival de Goodwood de Velocidade foi fundada em 1993 por Lord March , a fim de levar o automobilismo de volta à propriedade Goodwood - um local repleto de história do automobilismo britânico. Pouco depois de assumir a propriedade no início de 1990, Lord March (como ele é formalmente conhecido) queria trazer de volta o automobilismo para Goodwood Circuit , mas não têm a necessária autorização para sediar uma corrida lá. Portanto, em vez disso ele acolheu-o em suas próprias terras.

 Com uma pequena selecção de participantes compostos de veículos históricos convidados, o primeiro evento que teve lugar no Domingo 13 de junho provou ser um sucesso, tendo em uma multidão de 25.000, apesar de um confronto atualizado com as 24 Horas de Le Mans naquele ano .

 Após embate data do primeiro evento, Lord March iria garantir que o evento nunca seriam autorizados a entrar em conflito com qualquer Le Mans ou Formula One corridas. Em 1994, o sábado foi adicionado, tornando-se um evento de fim de semana. Em 1996, Sexta-feira foi adicionado, tornando-se um evento de três dias. Em 2010, o Movimento Motor Show foi adicionado na quinta-feira.

fonte: wikipédia

MERCEDES AMG - SUPER LANCHAS

MERCEDES AMG

   A Mercedes-AMG e a Cigarette Racing estão lançando o mais recente desenvolvimento da sua cooperação no International Miami Boat Show (14-18 fevereiro de 2013). Numerosos componentes da unidade de SLS AMG Coupé elétrica foram integrados no projeto do “Cigarrette Elétrico AMG Concept”.

   A unidade de alto desempenho montado no carro elétrico super desportivo faz a lancha off-shore o barco mais potente e mais rápido do mundo com motor de acionamento elétrico. Com uma produção de 1.656 Kilowatts e um binário máximo de 3000 Nm, o “cigarrete AMG Conceito elétrico ” é um desenvolvimento novo e fascinante.

   A tecnologia, desempenho e design da lancha é fortemente baseado no veículo elétrico super desportivo feito em Affalterbach, na Alemanha. Este projecto conjunto destaca a liderança em tecnologia da Mercedes-AMG e Cigarette Racing.
Um olhar sobre os dados do motor prova que o barco está equipado motores elétricos síncronos com ímãs permanentes e são a parte da assinatura do SLS AMG Coupé Elétrico: cada motor elétrico entrega 138 kW e 250 Nm. A potência máxima de 1.656 Kilowatts e torque máximo de 3000 Nm combinam para atingir uma velocidade máxima de mais de 160 km/h livre de emissões “.

   Tecnologia avançada e know-how do mundo da Fórmula 1 foram chamados durante o desenvolvimento da bateria: a bateria é o resultado da cooperação entre a Mercedes-AMG GmbH em Affalterbach e AMG Mercedes High Performance Motorizações Ltd. Com a sua sede em Brixworth, na Inglaterra , a empresa tem trabalhado com a Mercedes-AMG porvários anos.

  Design e acessórios refletem as características dinâmicas do “cigarrette AMG elétrico “. A assinatura esporte nos assentos de corrida são combinados com elementos diversos de carbono na cabine. O conceito de exibição dos SLS AMG Coupé unidade elétrica também podem ser encontrados atrás do volante: equipada com o “AMG Electricbeam magno” exclusivo acabamento de pintura e ostentando os logos AMG, os monitores fornecem informações sobre a saída de corrente do motor, a velocidade, tensão da bateria e, claro, estado de carga da bateria.

Fonte: infomotor.com

MOTO GP X SUPER BIKE

MOTO GP X SUPER BIKE

   Para quem conhece as duas categorias e é apaixonado pelo esporte, talvez já se perguntou qual a diferença entre os campeonatos ou qual é mais veloz ?  Que não é útil nem realista, que é uma comparação que não mostra  as coisas como elas são. Mas para termos uma comparação justa , teríamos que por as duas categorias no mesmo circuito e com as mesmas condições.

                                                                                                                      

moto gp                                                                                                        

  

                                  

                                                                         

                                                                                         

                                                                                                                                                                                                                           E então, quando irá acontecer novamente isso, a MotoGP e as SBK correndo na mesma pista a poucos dias de distância? Deixando de lado o remorso, o melhor tempo com os protótipos em Phillip Island foi de Maverick Vinales, com  1'29 "131, enquanto com as derivadas de série Tom Sykes rodou em 1'31" 097.

 sbk 

   São menos de dois segundos de diferença, 1 "966 para os mais detalhistas. À primeira vista muito pouco, e a primeira questão é se é  muito ou  pouco? Se você pensa que, por um lado se trata dos protótipos com  investimentos milionários e sistemas (como a transmissão ultrarrápida) exclusivos, e de outro as  motos derivadas de série, que têm custos muito mais baixos, a resposta é não. Mas ele não há um  valor absoluto.

É a comparação em si, que não pode ser feita, porque para ter a pretensão de objetividade as  duas motos deveriam ter  o mesmo piloto e os mesmos pneus. Não podemos dizer, porém, que as SBK sejam lentas, embora dois segundos por volta sejam uma eternidade. Para entender, se Sykes tivesse participado dos testes da MotoGP com sua moto, teria sido o último.

   Mas os tempos dos testes australianos dos dois campeonatos também nos dão outras indicações. Por exemplo, é interessante notar que a diferença entre o primeiro e o último piloto na MotoGP é menos de um segundo e meio, 1"486 para ser exato. O que sinaliza, por um lado, de um nível médio muito elevado no que diz respeito aos pilotos e, em segundo lugar, que as novidades regulamentares  foram   capazes de diminuir a lacuna entre o primeiro e o último.

   Na SBK, em vez disso, há uma diferença de 5"053 entre o primeiro e o último, e, indo ao fundo do pelotão, 8 pilotos ficaram a mais de dois segundos de Sykes. Realmente, na parte nobre da classificação, as diferenças são mais apertadas, pouco mais de 0,8 segundo separa  11 pilotos, e a partir daí a diferença  vai aumentando.

   É uma indicação de uma grande desproporção em termos de meios e - inevitavelmente - de talento pessoal. As equipes oficiais (ou privadas, mas com um apoio mais ou menos direto) têm uma marcha a mais, e, claro, os melhores pilotos. Que é também o que acontece na MotoGP.

  Diz-se que a SBK tem mais pretendentes à vitória e as corridas são muito mais  disputadas, mas no final, a situação não é muito diferente do que se vê no campeonato mundial de motovelocidade.

  Em 2015 na MotoGP apenas 4 pilotos ganharam pelo menos uma corrida (Lorenzo, Márquez, Pedrosa e Rossi), na SBK 5 (Davies, Haslam, Rea, Sykes e Torres). Os primeiros em 18 corridas, os segundos em 26 corridas.

Fonte: motogp/motonline/sbk

MOTO GP

VELOCIDADE EM DUAS RODAS

   MotoGP ou Moto Grand Prix é a categoria máxima do Motociclismo e o mais antigo Campeonato do Mundo de desportos motorizados – o primeiro ano de competição teve lugar em 1949. O campeonato ainda é constituido pelas provas das categorias de Moto 3 (que desde 2012 substitui a categoria de cilindrada de 125 cc), e Moto2 (que desde 2010 substituiu a categoria de 250 cc).

   A categoria MotoGP foi criada em 2002 para substituir a categoria de 500cc. Desde então, até a temporada de 2006, as motos eram equipadas com motores 4 tempos e limitadas a 990cc. A partir de 2007 tiveram sua limitação feita em 800cc. Desde 2012 o limite de cilindrada é novamente de 1000cc.

   As motos usadas no MotoGP são construídas de propósito para as corridas – 'protótipos' – que não estão disponíveis para venda ao público em geral e que não podem circular de forma legal em vias públicas.Os regulamentos técnicos a que as equipes de Grandes Prêmios têm de submeter quando constroem as suas máquinas para competirem no MotoGP oferecem um guia simples do tipo de motos usadas pelos pilotos.

  Os motores permitidos em cada classe são:

   MotoGP - A partir da época de 2012, a capacidade máxima dos motores foi limitada a 1000cc com um máximo de quatro cilindros e um diâmetro de cilindro de 81mm – motores a 2-tempos não são permitidos. Um máximo de 5 motores pode ser usado por cada piloto permanente contratado ao longo de todas as corridas da época. A penalização pelo não cumprimento da regra leva o piloto a partir do pit lane 5 segundos após o início da corrida. Contudo, se um construtor não tiver ganho nenhuma corrida no seco desde 2013, ou se tiver entrado para o Campeonato desde essa altura, tem direito a 12 motores.

   A partir de 2014 as equipas que não forem inscritas directamente por um dos principais construtores ou formações satélite serão agrupadas na denominada “classe Open”. Enquanto todas as equipas de fábrica (inscrições MSMA) têm de usar a centraliza padrão da Magneti Marelli com o seu próprio software, a “classe Open”, independentemente da configuração mecânica, competem com hardware e software padrão. Do ponto de vista mecânico, a “classe Open” em 2014 é composta por protótipos (com software Magneti Marelli), chassis protótipo com motores com especificação de fábrica, bem como por motores de produção altamente afinados em chassis protótipo.

   Moto2™ - Moto2 - Motor Oficial de Moto2, actualmente fornecido pela Honda. É um motor de 600cc a 4 tempos.

  Moto3™ - máquinas de 250cc a 4 tempos e um cilindro

  Além da capacidade e número de cilindros de cada classe, o tipo de motor está restrito a motores de pistões recíprocos sem sobre-alimentação ou turbo, enquanto a moto não pode ter uma caixa com mais de seis velocidades.

Seguem-se os pesos mínimos permitidos:

MotoGP™ Até 800cc – 150 kg

Moto2™ piloto + moto 215 kg

Moto3™ moto + piloto 148 kg

   As equipes podem acrescentar lastro às suas motos para atingirem os pesos mínimos, sendo que o peso pode ser verificado no controle técnico inicial, mas o principal controle do peso é feito no final das sessões de treinos, ou no final da corrida. Para as classes de Moto2 e de Moto3 o peso verificado é o total do piloto com todo o equipamento de segurança, mais o peso da moto.

   Em circunstâncias normais, cada equipa de MotoGP™ tem duas motos preparadas para cada piloto para que não haja perdas de tempo no caso de uma moto problemática ter de ser substituída por outra antes do início da corrida, treino, ou qualificação. A época de 2006 assistiu à primeira aplicação da regra 'bandeira-a-bandeira' no Grande Prémio da Austrália, em Phillip Island, com os pilotos de MotoGP™ a trocarem para motos com pneus de chuva a meio da corrida. Na Moto2 e Moto3 os pilotos têm apenas uma moto.

   As motos de Grande Prêmio são produzidas para ganharem corridas e servirem de amotras das capacidades técnicas e de desenho dos respectivos construtores. Assim, as máquinas são construídas a partir de materiais caros, resistentes e muito leves, como titânio a fibra de carbono reforçada e beneficiam de um tipo de tecnologia avançada (travões de disco de carbono, sistemas de gestão do motor, controle de tração) que não são usados nas motos de produção. O valor de uma moto de ponta tem o seu custo final de 4 milhões de euros !!!

   Com milhões de fãs a verem cada jornada do Campeonato do Mundo, quando as motos estão em pista são também montras de numerosas grande marcas envolvidas nos patrocínios das equipas do MotoGP™. Cada moto apresenta um número de competição na frente e atrás e normalmente conta com as cores e logotipos dos respectivos patrocinadores principais de cada equipa, assim como muitos outros logotipos dos demais patrocinadores das equipes.

  Os maiores vencedores da MOTO GP..

Pos  Piloto                País                         Período            Total

1 Giacomo Agostini Itália                     1966–1975             15    

2 Ángel Nieto      Espanha                   1969–1984             13

3 Valentino Rossi    Itália                     1997–2015               9            

4 Mike Hailwood      Reino Unido        1961–1967               9  

5 Carlo Ubbiali      Itália                       1951–1960               9

6 John Surtees      Reino Unido          1956–1960               7   

7 Phil Read             Reino Unido         1964–1974               7

8 Geoff Duke      Reino Unido             1951–1955               6

9 Michael Doohan   Austrália              1994–1998               5

MotoGP, Calendário de 2016:

 Prova               Data           GP                          Circuito

1                      20/03           Qatar                      Circuito Internacional de Losail

2                      03/04           Argentina               Termas de Río Hondo

3                      10/04 América                 Circuito das Américas

4                      24/04 Espanha                 Jerez de la Frontera

5                      08/05           França                    Le Mans

6                      22/05 Itália                      Mugello

7                      05/06           Catalunha              Circuito de Barcelona-Catalunha

8                      26/06           Holanda                 TT Assen

9                      10/07           Alemanha              Sachsenring

10                    17/07           Inglaterra               Silverstone

11                    14/08           Áustria                   Red Bull Ring

12                    21/08 República Checa    Brno

13                    11/09 São Marino            Misano

14                    25/09 Aragão                   MotorLand Aragón

15                    09/10 Malásia                  Circuito Internacional de Sepang

16                    16/10 Japão                      Twin Ring Motegi

17                    23/10 Austrália   Phillip Island

18                    06/11 Valência   Comunidade Valenciana - 

Fonte: wikipédia / moto gp

CAMPEONATO JAPONÊS DE GRAND TURISMO.

   SUPER GT JAPONESA

   A SUPER GT (por vezes chamada de Super GT e antigamente chamada de All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), tradução de Campeonato Japonês de Gran Turismo) é a principal categoria de automobilismo de carros da classe Gran Turismo do Japão. É promovida pela GT Association e regulamentada pela FIA. O mecanismo de corrida se assemelha às categorias de endurance e às demais de GT: cada carro deve ter dois pilotos, e cada piloto deve percorrer no máximo 2/3 de uma prova. É a categoria mais popular de toda a Ásia.

   A cada temporada, é explorado um novo tipo de regulamento. As maiores alterações regulamentares aconteceram em 1998, 2003, 2005 (quando o campeonato deixou de se chamar JGTC), 2009 e em 2014, esta última em conjunto com a DTM, o Campeonato de Turismo Alemão, provocando assim mudanças drásticas na forma e motorização dos carros. Apesar do regulamento conjuntivo, os campeonatos, bem como a motorização, estão distintos.

VOLANTE DO TOYOTA PRIUS    GT 300

   Os carros são divididos em duas categorias, os GT500 para carros com 500HP de força, e a GT300 para carros com 300HP de força. A Super GT é uma categoria multimarcas, permitindo a participação de diversos construtores e fornecedores de pneus, combustível e peças.

HONDA NSX  GT 500

  Os carros da GT500 devem, obrigatoriamente, manter certos aspectos com relação às suas versões originais e respeitar a definição de carros de Gran Turismo. Os motores devem ser 4 cilindros em linha turbo de 2 litros de capacidade cubica montados ou na parte frontal do veículo ou no centro. Outras especificações podem ser usadas desde que aprovadas pelo comitê regulador da categoria e desde que tenham sua potência equalizada com os motores padrão. É permitido o uso de um ou dois restritores de ar e o uso de saias laterais nos carros. Também é livre a alteração na configuração da suspensão original do carro e outros ajustes menores. Para que haja uma identificação com o carro original, o veículo de competição deve manter uma silhueta lateral semelhante à do carro produzido em massa do qual ele se origina.

NISSAN GT-R NISMO  GT 500

   Os carros da GT300 também devem se encaixar na definição de Gran Turismo. Deve ser usado um motor do mesmo fabricante do carro original, homologado pela FIA. O posicionamento do motor é livre. As regras de suspensão e aerodinâmica são semelhantes às da GT500. O chassi do carro deve ser mantido original, com adaptações para melhorar a segurança em caso de acidentes.

BMW Z4 GT300

   Recentemente, os carros da categoria "FIA GT3" foram permitidos nesta classe. Neste caso, alguns carros não possuem a potência limitada a 300cv, mas podendo ter até 500cv dependendo do carro, e do BoP (Balance of Performance), que surgiu recentemente nas categorias de turismo.É permitido o uso apenas de gasolina como combustível, sem a adição de nenhum tipo de aditivo.

FIA GT3

   Na Super GT são proibidos sistemas eletrônicos de controle do carro, controle de tração, telemetria, uso de suspensão ativa, freios com ABS, ajustes automáticos ou eletrônicos de suspensão, bem como regulagem de suspensão a partir do interior do carro com o mesmo em movimento. Até 2009, foi proibido qualquer tipo de assistência para a troca de marchas, incluindo câmbio automático ou semi-automático.

   A largada é dada em filas duplas, com os carros em movimento. Os pilotos da GT 500 saem à frente dos pilotos da GT 300 e os carros que avançaram à Super Lap devem largar com o mesmo set de pneus usado na classificação. Ambos os pilotos devem conduzir o carro, respeitando a distância máxima de 2/3 do total da prova. Os pit-stops são feitos em janelas determinadas e as trocas de pneus não são obrigatórias. Durante o trabalho de pits, o motor do carro deve ser desligado. Durante o reabastecimento, trabalhos de ajuste do carro e troca de pneus são proibidos. Apenas dois mecânicos podem cuidar diretamente da troca de pneus (obviamente, um terceiro é permitido para erguer o carro).

CALENDÁRIO 2016..

Volta	Corrida	O circuito	Encontro
1	Okayama GT 300 km	Circuito Internacional de Okayama	10 de abril
2	Fuji GT 500 km	Fuji Speedway	04 de maio
3	Autopolis GT 300 km	Autopolis	22 de maio
4	Sugo GT 300 km	Sportsland SUGO	24 de julho
5	Fuji GT 300 km	Fuji Speedway	07 de agosto
6	45th Internacional de Suzuka 1.000 km 1000 km	Circuito de Suzuka	28 de agosto
7	Buriram United Super GT Corrida 300 km	Circuito Internacional de Chang	09 de outubro
8	Motegi GT 250 km	Twin Ring Motegi	13 de novembro

FONTE: WIKIPÉDIA / SUPERGT.COM