CALENDÁRIO DA FÓRMULA 1 DE 2017.

CALENDÁRIO DA F1 2017.

      Os GPs do Canadá e da Alemanha também chegaram a constar com o status de sujeito a confirmação. Os canadenses continuaram no calendário, mas os alemães deixaram a programação, como antecipou Bernie Ecclestone.

Confira a programação da Fórmula 1 para 2017

1ª etapa - 26 de março - Austrália

2ª etapa - 9 de abril - China

3ª etapa - 16 de abril - Bahrein

4ª etapa - 30 de abril - Rússia

5ª etapa - 14 de maio - Espanha

6ª etapa - 28 de maio - Mônaco

7ª etapa - 11 de junho - Canadá

8ª etapa - 25 de junho - Azerbaijão

9ª etapa - 9 de julho - Áustria

10ª etapa - 16 de julho - Inglaterra

11ª etapa - 30 de julho - Hungria

12ª etapa - 27 de agosto - Bélgica

13ª etapa - 3 de setembro - Itália

14ª etapa - 17 de setembro - Cingapura

15ª etapa - 1 de outubro - Malásia

16ª etapa - 8 de outubro - Japão

17ª etapa - 22 de outubro - EUA

18ª etapa - 29 de outubro - México

19ª etapa - 12 de novembro - Brasil

20ª etapa - 26 de novembro - Abu Dhabi

   Caso as três provas sejam confirmadas, o campeonato terá 21 etapas, mesmo número deste ano, igualando o recorde de temporada com maior quantidade de corridas. A abertura, como já é tradição, será com o GP da Austrália, em Melbourne. Dessa vez, porém, mais tardiamente do que o normal, no último domingo de março. A temporada está marcada para terminar dia 26 de novembro, em Abu Dhabi, como acontece desde 2014. O GP do Brasil, que foi palco do encerramento do campeonato durante vários anos, sediará a penúltima etapa novamente, caso seja confirmado.

Fonte: globoesporte.com

CALENDÁRIO DA FÓRMULA E 2017.

   CALENDÁRIO DA FÓRMULA  E 2017.

Confira o Calendário de 2016/2017 da Fórmula E:

09 de outubro de 2016 – Hong Kong *

12 de novembro de 2016 – Marrakech (Marrocos) *

18 de fevereiro de 2017  – Buenos Aires (Argentina)

01 de abril de 2017 – Cidade do México (México)

22 de abril de 2017 – A confirmar

13 de maio de 2017 – Monaco

20 de maio de 2017 – Paris (França)

10 de junho de 2017 – Berlim (Alemanha)

24 de junho de 2017 – A confirmar

01 de julho de 2017 – Bruxelas (Bélgica) *

15-16 julho de 2017 – Montreal (Canadá) *

29-30 julho de 2017 – Nova York (EUA) **

* Sujeito a homologação do circuito

** Sujeito a homologação do circuito e autorização administrativa final

  “A Fórmula E é tudo sobre mostrar corridas totalmente elétricas juntamente com as marcas mais emblemáticas do mundo – e o calendário para a próxima temporada certamente corresponde com as nossas ambições.


  É fantástico poder trazer a Fórmula E para novos mercados, mas o mais importante são os novos fãs. Vai ser ótimo terminar a terceira temporada em Nova York, enquanto se aguarda a aprovação de todas as partes interessadas. O crescimento e interesse no esporte aumentam desde o início, e tenho certeza de que a terceira temporada da Fórmula E será mais um espetáculo emocionante”, disse o CEO da Formula E, Alejandro Agag.

   Hong Kong, Marrakesh, Bruxelas, além de Montreal e Nova York que terão rodadas duplas, se juntam às já existentes Buenos Aires, Cidade do México, Mônaco, Paris e Berlim e 2 etapas ainda serão anunciadas.

Fonte: blog linha de chegada.

CALENDÁRIO DA STOCK CAR 2017.

  CALENDÁRIO DA STOCK CAR 2017.

  A temporada terá início no dia 2 de abril, em Goiânia e encerramento no dia 10 de dezembro em Interlagos.

  Confira o calendário da Stock Car em 2017:1a Etapa: 02/04 - Goiânia.

2a Etapa: 23/04 - Velopark

3a Etapa: 21/05 - Santa Cruz do Sul

4a Etapa: 11/06 - Argentina/ a ser confirmado

5a Etapa: 09/07 - Londrina

6a Etapa: 23/07 - Curvelo/ a ser confirmado 

7a Etapa: 06/08 - Velo Citta

8a Etapa: 10/09 - Corrida do Milhão/ local a ser definido

9a Etapa: 01/10 - Tarumã

10a Etapa: 22/10 - Curitiba

11a Etapa: 26/11 - Brasília/ a ser confirmado

12a Etapa: 10/12 - Interlagos

  O calendário da Stock Car para 2017 está definido. A principal categoria do automobilismo nacional, que desde o ano passado também passou a ser Sul-Americana, terá duas importantes novidades para a próxima temporada. A primeira delas acontecerá no mês de junho, com o retorno da categoria à Argentina, após dez anos. A segunda será a estreia do Velo Citta, em Mogi Guaçu (SP), que receberá a principal categoria do automobilismo nacional no mês de agosto.

   O autódromo argentino que receberá a Stock Car ainda segue indefinido. "Foram longas conversas, iniciadas em janeiro de 2016, para enfim podermos anunciar nossas corridas na Argentina e também no Velo Citta", comentou Maurício Slaviero, diretor Geral da Vicar. "Ainda aguardamos alguns detalhes para definir em qual circuito argentino vamos correr", acrescentou o dirigente.

Fonte: stockcar. com

CALENDÁRIO DA INDYCAR 2017.

   CALENDÁRIO DA INDYCAR 2017.

  No total serão seis etapas disputadas em ovais, seis em circuitos permanentes e outros cinco em provas de rua. Pelo sexto ano consecutiva, a temporada começará nas ruas de St. Petersburg, na Flórida. A prova está marcada para o dia 12 de março. A última acontecerá em Sonoma, na Califórnia, em 17 de setembro.

  A etapa de Gateway será a antepenúltima do calendário e acontecerá em 26 de agosto. O circuito oval recebeu a Fórmula Indy inicialmente entre 1997 e 2003. No último ano da disputa, o pódio da prova foi todo brasileiro com Hélio Castroneves, da Penske, em primeiro lugar, seguido por Tony Kanaan e Gil de Ferran na terceira colocação.

Confira o calendário da Temporada 2017:

12 de março St Petersburg

09 de abril Long Beach

23 de abril Barber Motorsports Park

29 de abril Phoenix

13 de Maio Indianapolis

28 de maio Indianapolis 500

Junho 03-04 Detroit (rodada dupla)

10 de junho Texas

25 de junho Road America

09 de julho Iowa

16 de julho Toronto

30 de julho Mid-Ohio

20 de agosto Pocono

26 de agosto Gateway

03 de setembro Watkins Glen

17 de setembro Sonoma

Fonte: bloglinhadechegada.com

COMO FUNCIONAM OS CONTROLADORES DE VELOCIDADE

CONTROLADORES DE VELOCIDADE 

   Ele têm nomes diversos, dependendo do lugar: pardal, radar, caetano, caça-níqueis e afins. Mas a verdade é que muita gente chama os fiscalizadores de velocidade de radares de uma forma indiscriminada. Radares são só os sistemas móveis, como as pistolas e os equipamentos colocados em tripés à beira da pista ou nas viaturas. Os sistemas fixos não usam radar, e sim sensores eletromagnéticos instalados na pista.

Radares móveis

   Diferentemente do que muita gente imagina, “radar” também não é o nome do equipamento e sim da tecnologia que o aparelho usa. Radar é a sigla em inglês para “Radio Detection And Ranging”, algo como “detecção e variação (de distância) por rádio”.

   Os radares tipo pistola usam o efeito Doppler para fazer essa detecção – se você faltou nas aulas de física, o efeito Doppler é aquele  “deforma” as ondas emitidas ou refletidas por um corpo em movimento. Quando ele se aproxima do observador, a frequência aumenta, e quando ele se afasta, ela diminui.

Radares portáteis

   Para medir a velocidade usando o efeito Doppler, o radar tipo pistola usa um transmissor e um receptor de ondas de rádio. Ao ser acionado, ele emite o sinal em direção ao veículo. Ao “atingir” o carro, o sinal é refletido com frequência alterada e capturado pelo receptor da pistola. A partir desta diferença da frequência enviada para a frequência recebida é possível calcular a velocidade do carro. A pistola é equipada com um sensor fotográfico que é ativado de acordo com a programação da velocidade máxima. Caso a velocidade medida seja superior ao limite programado, a câmera é disparada e fotografa o infrator. Para funcionar corretamente, o radar tipo pistola precisa estar imóvel, ou medirá somente o diferencial de velocidade entre o aparelho e o objeto-alvo. Ele também só funciona se estiver apontado para o seu carro, ou seja: só monitora um carro por vez.

   Outro tipo de radar “móvel” é aquele montado em tripés, geralmente próximo à viatura policial ou no acostamento. Apesar de ter o mesmo nome, ele funciona com outro tipo de reflexão: o aparelho dispara uma micro-onda em um ângulo de 20 graus em direção ao solo. Quando um carro passa pela área coberta, o sinal é interrompido brevemente. Esse tempo de interrupção é usado pelo aparelho para calcular a velocidade. Tal como a pistola, se a velocidade medida for maior que o limite programado, a câmera integrada ao aparelho dispara automaticamente e saca uma foto do carro. Embora seja capaz de monitorar até três faixas de trânsito, ele só consegue fotografar um carro por vez.

  Agora, você deve ter ouvido falar de novos radares que conseguem medir a velocidade a até 2,5 km de distância. Esse equipamento não é exatamente um radar, e sim um LiDAR, que é um radar que usa sinais luminosos, e não de rádio. O funcionamento é praticamente o mesmo, substituindo ondas laser pelos sinais de rádio. O operador da pistola dispara o laser, que ativa um cronômetro. Quando o sinal é refletido pelo objeto e capturado pela pistola, ele desativa a contagem de tempo e calcula a variação de distância naquele intervalo de tempo, que é exatamente o conceito de velocidade.  A principal vantagem do LiDAR é que os sinais são emitidos com intervalos de 100 a 600 milissegundos, o que torna impossível driblar a detecção freando o carro, por exemplo.

Detectores fixos

   Já reparou que, perto de cada “pardal”, existem riscos no asfalto? Esses recortes são os locais onde os sensores são instalados. Há no mínimo dois, mas o padrão é haver três deles no piso. Os sensores produzem um campo eletromagnético contínuo que é afetado quando um carro passa por eles. 

   Ao passar pelo primeiro sensor, ele emite um sinal para um computador cuja programação é baseada na distância exata entre um sensor e os demais. Assim que as rodas passam pelo segundo sensor, o programa mede o tempo que o carro levou para ir de um sensor ao outro e com isso calcula a velocidade. O terceiro sensor serve para confirmar a medição inicial e, caso esteja acima do limite, também dispara a câmera integrada ao sistema. Ela fotografa o veículo e envia os à central de trânsito por meio de um modem celular. As imagens são criptografadas com data, hora, velocidade e local da infração.

   As lombadas eletrônicas funcionam da mesma forma, mas acrescentam ao sistema um painel numérico para exibir a velocidade do carro. Outro tipo de fiscalização baseado em eletro magnetismo são os sensores de avanço de sinal. Quando a luz vermelha está acesa, ela envia o sinal elétrico para criar o campo magnético. Se um carro interromper o sinal, a câmera dispara.

   Agora, se você já passou por uma lombada eletrônica e não teve sua velocidade registrada, isso provavelmente aconteceu por que a velocidade calculada pelos primeiros sensores foi diferente da velocidade calculada pelo último sensor — acontece quando você freia ou acelera entre os sensores. Também é por isso que, muitas vezes, quem freia logo em cima do radar consegue escapar do registro das infrações.

Fonte: flatout/quatrorodas.com

BMW NA FÓRMULA E

BMW E ANDRETTI TEAM

   O diretor da BMW Motorsport Jens Marquardt confirmou que a BMW irá juntar-se à Fórmula E na próxima temporada, com início marcado para este mês, outubro deste ano, e que  o fabricante está a trabalhar em conjunto com uma das atuais equipes que militam no campeonato.

   Embora Marquardt não tenha mencionado publicamente o nome da estrutura, vários rumores indicam que a marca da Baviera está em negociações com a Andretti Formula E Team. Espera-se ainda que a equipe norte-americana anuncie em breve o nome do português António Félix da Costa como colega do já confirmado Robin Frijns.

   “Estamos a trabalhar de forma muito próxima com uma das equipes na parte tecnológica e de engenharia. Mas nunca escondemos que ainda existem algumas coisas que têm realmente de melhorar e desenvolver-se. Penso que o campeonato caminha na direção correta”, afirmou, lembrando que o fato de os pilotos terem de trocar de carro ao longo da corrida continua a ser o calcanhar de Aquiles da competição:

  O fabricante de automóveis alemão fez o anúncio, como parte de uma maior reestruturação do seu programa de motorsports . A parceria terá a duração de duas temporadas, e no final do mesmo BMW diz que vai avaliar a possibilidade de executar plenamente a sua própria equipe na série de corridas de todo-elétrico. Até então, os engenheiros da BMW irá trabalhar com a equipe Andretti para recolher o máximo que puder sobre a nova série.

   BMW não é uma completamente nova presença na Fórmula E - a montadora já é o "parceiro veículo oficial" para a série. BMW i8 supercarro híbrido tem servido como o carro de segurança Fórmula E desde a primeira temporada, e sua i3 elétrico é também carro da mesma série. Mas como com muitos outros fabricantes de automóveis e veículos elétricos parecem ser uma parte grande da BMW, futuro , então se envolver com a Fórmula E em um nível mais técnico agora poderia beneficiar a empresa no longo prazo. E com a Fórmula E se expandindo para outras cidades ( como Nova York ), é uma oportunidade de crescimento promocional para esse lado do negócio, também.

   A fusão  com a Andretti,  será sobretudo uma parceria técnica que lhe permita expor a sua tecnologia e a divisão i da marca.

fonte: autosport/theverge.com

WEATHER TECH SPORTSCAR CHAMPIONSHIP

WEATHER TECH ... IMSA

   O Campeonato United SportsCar Championship  ocorre desde 2014, organizado pela International Motor Sports Association (IMSA), na América do Norte.  Surgiu a partir da fusão da American Le Mans Series e Grand-Am Rolex Sports Car Series, campeonatos que coexistiam desde 1999. Consiste na disputa entre protótipos e carros de grande porte.

Inicialmente foi denominado United Campeonato Sportscar. O evento é o maior deste modelo no continente americano, e inclui outros campeonatos endurance, como as 24 Horas de Daytona , as 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans, por exemplo. De acordo com Rodrigo Mattar “Com a nova denominação, o WeatherTech SportsCar Championship (...) haverão 12 eventos e desta vez a categoria principal – a Prototype – terá menos corridas que as demais classes, Prototype Challenge, GTLM e GTD: dez contra onze das demais.”

   O principal tipo de protótipos desportivos, combina as classes LMP2 da ALMS e Daytona Prototypes da Série Rolex, enquanto que permite a participação DeltaWing . A classe Protótipo Desafio das ALMS continua independentemente. A classe GT da ALMS GT foi renomeado Le Mans, enquanto a classe GT Desafio das ALMS e GT e GX Series Rolex juntaram sob o nome GT Daytona.

   A única classe ausente é a LMP1, que já foi a principal classe dos ALMS. As 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Endurance, que mudou suas regras em 2014, para incentivar o desenvolvimento de tecnologias ambientalmente amigáveis, como híbridos combustíveis e alternativas, foi considerado demasiado caro para o torneio americano.            Ainda, os organizadores do campeonato buscaram um acordo com a Automobile Club de l'Ouest e da Federação Internacional de Automobilismo, responsável pelas 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Endurance, de forma que os protótipos do novo evento, pudessem competir na corrida através de um regulamento comum, em 2017.

ASPECTOS TÉCNICOS:

   Na parte mecânica, alguns dos parâmetros do motor são conhecidos. A meta de 600hp é o objetivo e representaria um aumento significativo de potencia.

Uma grande variedade de motores pode ser aceita, turbos, aspirados das mais diversas configurações. Com deslocamento de 535 milímetros (quatro cilindros) a 685 milímetros (V8), largura de 370 milímetros (quatro cilindros) a 890 milímetros (V10), altura de 500 milímetros (quatro cilindros) a 752 milímetros (V8),” e “altura de 77,5 milímetros (V8) para 120 milímetros (V8).

   Haverão limitações de peso, sendo: a) motores de 4 e 6 cilindros a serem definidos; b) V8s (150-180kg) e V10 (260 kg); c) os V12s, como os encontrados no Aston Martin Vantage, rotativos ou diesel não serão aceitos. Já o Turbocharging é apenas mencionado como opções para motores de 4 e 6 cilindros.

Deslocamentos máximos dos motores também estão definidos:

- Um limite para 2.5L turbo para 4 cilindros;

- 4.5L limite para turbos de 6 cilindros;

- 6.2L limite para V8s;

- 5.2L para V10s. 

   Com base em últimos dois limites, Chevy LS3 V8 e o motor V10 da Audipodem ter limites de 6.2L e 5.2L respectivamente. Motores baseados em unidade de produção em serie serão permitidos. Unidades sob medida estão sob análise da IMSA.

CATEGORIAS:

  Categoria Protótipos (P), que inclui veículos do tipo Le Mans Prototype (LMP), o Daytona Prototype (DP), e DeltaWing. 

  A categoria Protótipo Challenge (PC), continua a serem os mesmos carros da American Le Mans Series e as mesmas especificações, utilizando os chassis Oreca e o motor Corvette.

  A categoria de Gran Turismo (GT), que abrange diferentes veículos de GT na ALMS e Grand-Am em uma divisão, e eles terão permissão para lutar pelo campeonato, será:

GT Le Mans (GTLM), abrange carros como corridas Gran Turismo na American Le Mans Series e em conformidade com as regras de Gran Turismo do Automobile Club de l'Ouest e da Federação Internacional de Automobilismo .

  GT Daytona (GTD), cujas especificações são as mesmas usadas na série do carro Rolex Sports e do American Le Mans Series (neste caso a união de osdois regulamentos, as especificações alterado, adequado, os resultados de ambas as séries).

CALENDÁRIO 2016:

30-31 de janeiro – 24 Horas de Daytona (*)

19 de março – 12 Horas de Sebring (*)

16 de abril – GP de Long Beach (classes P, PC e GTLM)

1º de maio – Mazda Raceway

4 de junho – Detroit Belle Isle (classes P, PC e GTD)

3 de julho – 6 Horas de Watkins Glen (*)

10 de julho – Canadian Tire Motorsport Park

23 de julho – Lime Rock Park (classes PC, GTLM e GTD)

7 de agosto – Road America

21 de agosto – Virginia International Raceway (classes GTLM e GTD)

17 de setembro – COTA Austin

1º de outubro – Petit Le Mans (*)

(*) Etapas do Tequila Patrón North American Endurance Challenge

Fontes: Grande Prêmio / IMSA / Wikipédia