Ferrari 488 GTB ..Motor do Ano

MOTOR DO ANO

   Está de momento a decorrer em Estugarda a Engine Expo 2016, evento que distinguiu o motor biturbo V8 3,9L do Ferrari 488 GTB com o prémio de Motor do Ano (Engine of the Year). Os diversos melhoramentos na eficiência e a flexibilidade demonstrada nas performances foram características que convenceram o júri e que valeram ainda mais três prémios, nas categorias de Motor de Performance, Novo Motor e para os Motores entre 3.0L e 4.0L. Graham Johnson, o presidente do painel que elegeu o motor V8 3,9L do substituto do Ferrari 458 Italia, que fazia uso de um V8 4,5L naturalmente aspirado, explicou que este novo propulsor é “um grande passo em frente nos motores turboalimentados no que se refere a performance, eficiência e flexibilidade”.

   Para este prémio contribuiram a ausência do habitual Turbo Lag e ainda a forma como as rotações escalam, que o painel considerou estar a um nível normalmente apenas visível nos motores naturalmente aspirados. Ao analisar os V8 dos dois modelos da Ferrari também se comprova a evolução, já que apesar da menor capacidade (3,9L contra os 4,5L do antecessor), a potência e binário são superiores, com 670CV e 760Nm comparativamente aos 570CV e 540Nm do bloco do 458 Italia. Além disso também os consumos são mais reduzidos, pois se o Cavallino Rampante de 2010 gastava 13,3L/100km, o novo propulsor turbo apenas anuncia uma média de "apenas" 11,2L/100km.

Confira abaixo os vencedores de cada categoria:

Motor Internacional do Ano: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Melhor motor abaixo de 1.0 litro: Ford 998cc turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.0 litro a 1.4 litro: PSA 1.2 turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.4 litro a 1.8 litro: BMW 1.5 litro turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.8 litro a 2.0 litros: Mercedes-AMG 2.0 litros

Melhor motor de 2.0 litros a 2.5 litros: Audi 2.5 TFSI de cinco cilindros

Melhor motor de 2.5 litros a 3.0 litros: Porsche 3.0 turbo de seis cilindros

Melhor motor de 3.0 litros a 4.0 litros: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Melhor motor acima de 4.0 litros: Ferrari 6.3 V12

Melhor motor “verde”: conjunto elétrico da Tesla

Melhor motor novo: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Motor com melhor performance: Ferrari 3.9 V8 biturbo

fonte: quatrorodas.com

O RENASCIMENTO DO SÉRIE 8

BMW SÉRIE 8

bmw m8 versão esportiva

   Recentemente a revista britânica Auto Express afirmou que a BMW retornará ao mercado um de seus clássicos dos anos 90: o modelo cupê BMW Série 8. Há indícios de um modelo totalmente novo, que competirá com o luxuoso Mercedes-Benz Classe S Coupé.

 De acordo com a Revista Quatro Rodas “A constatação parte de registros de propriedade intelectual feitos pela BMW, que revelou os nomes dos modelos da família Série 8, como o 825, 830, 835, 845, 850, 860 e M850. Isso leva a crer que a marca bávara já está desenvolvendo uma nova família de cupês na melhor tradição Grand Tourer - automóveis luxuosos de alta performance, perfeitos para encarar longas viagens.”.

   Quem vem ocupando essa categoria dentro dos modelos da marca bávara tem sido a Série 6. No entanto, para que se possa dar lugar à Série 8 com maiores proporções, a Série 6 passará a ter modelos esportivos menores, que competirão no mercado automobilístico com o Porsche 911, já que o Mercedes-AMG GT vem obtendo relativo sucesso nesse segmento.

   A BMW e Toyota utilizam a mesma plataforma para o desenvolvimento de esportivos (a BMW com o roadster Z4 e a Toyota com o novo Supra), e, de acordo com a publicação da revista britânica, essa plataforma modulável não serviria apenas para o novo Z4, mas também para o futuro Série 6, possibilitando a inserção do novo modelo Sério 8. 

Ainda, a BMW, registrou o nome M8, que foi originalmente preparada pela divisão Motorsport, com peso reduzido e carroceria alargada, mas que nunca chegou ao mercado nos anos 90, uma vez que entenderam que não haveria demasiada procura na época. Os protótipos apresentados, naquele período, tinham motor V12 6.1 de 635 cv sob o capô.

bmw gran lusso

O novo M8 possivelmente seria equipado com o V8 4.4 biturbo de 560 cv, deixando as versões “civis” topo de linha do Série 8 (850 e M860) equipadas com o mesmo motor V8 4.4 biturbo (oferecido no Série 7), mas com 450 cv. Caso seja lançado, o modelo competirá com o Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé de 585 cv

Fonte: Revista Quatro Rodas

PORSCHE 911 TURBO S

REVIGORADO PORSCHE 911

  Agora que o Porsche 911 Carrera passou a ser turbo em quase todas suas formas, o Turbo ganhou licença para reafirmar o seu nome. O modelo passou pelo primeiro facelift da geração 991 e se tornou ainda mais supercarro graças ao reforço na força e na brutalidade. Afinal, a sua missão é a mesma desde a primeira encarnação: peitar esportivos ainda mais superlativos do que o próprio 911 Carrera.

  Nos boxes do circuito sul-africano de Kyalami estava em casa. O autódromo, que já abrigou provas de Fórmula 1, foi comprado e reformado pela Porsche. Para completar o pacote, o novo 911 Turbo trouxe uma pitada de hipercarro: o novo volante do 918 Spyder integrou um comando giratório com as regulagens de modo de comportamento, incluindo um botão de Resposta Esportiva (Sport Response), capaz de deixar o carro no seu modo mais brutal instantaneamente por 20 segundos.

    Nem mesmo o Aston Martin do 007 tem um interruptor capaz de causar uma explosão desse tipo.Pudera, o renovado 911 Turbo S chegou aos 580 cv de potência e 71,4 kgfm de torque entre 2.100 e 4.250 rpm, enquanto o Turbo convencional fica em 540 cv e 57,1 kgfm. As turbinas de geometria variável se tornaram maiores para extrair mais do 3.8 seis cilindros boxer. Contudo, o modo mais explosivo se vale de um overboost para elevar a pressão total das turbinas a 1,3 bar - 1,15 bar normalmente -, o que joga a força total a 76,4 kgfm. Agora, a arrancada até os 100 km/h é cumpridas em 2,9 segundos. Em 9,9 segundos declarados, a barreira dos 200 km/h é rompida. Sem falar na velocidade máxima, capaz de encostar nos 330 km/h.

   Ao dar a partida, tanto o spoiler dianteiro quanto o aerofólio ficam retraídos. O motorista pode acioná-los automaticamente por um botão. Ao acionar o Sport Plus, o modo de velocidade é acionado e estende os spoilers - 2,5 cm atrás. No modo mais elevado, são mais de 132 kg de downforce. Com 0,31 de coeficiente de penetração aerodinâmica, o 911 Turbo S está bem colocado no segmento.

Ficha técnica

Motor: Traseiro, longitudinal, seis cilindros, boxer, 24V, comando duplo, injeção direta de gasolina.

Cilindrada: 3.800 cm³

Potência: 580 cv a 6.750 rpm

Torque: 71,4/76,4 kgfm entre 2.250 e 4.000 rpm

Câmbio: Automático de dupla embreagem e sete marchas, tração integral permanente

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente McPherson (diant.) e  e multilink (tras.)

Freios: Discos ventilados de material composto

Pneus: aro 20, 245/35 e 305/30

Dimensões: Comprimento 4,50 m; Largura 1,88 m; Altura 1,29 m; Entre-eixos 2,45 m

Tanque: 68 litros

Porta-malas: 115 litros (dianteiro) e 260 litros (traseiro)

Peso: 1.600 kg

  Fonte: revista autoesporte.com / porsche.com

CENTENÁRIO LAMBORGHINI S.P.A

Lamborghini

   Automobili Lamborghini S.p.A é uma fabricante italiana de automóveis desportivos de luxo e de alto desempenho criada originalmente para competir com a Ferrari com sede no município Modena de Sant'Agata Bolognese.
  Tratado sem muita relevância por Enzo, recebeu uma resposta de nível semelhante a: "Você é um agricultor! Continue, então, dirigindo seus tratores e não fale dos meus carros". Ferruccio, sentindo-se ofendido, respondeu: "Ah, é? Então, eu vou lhe mostrar como se faz um carro esportivo".
 A companhia, que foi fundada em 1963 por Ferruccio Lamborghini (1916–1993) como uma filial da sua fábrica de tratores Lamborghini Trattori S.p.A., atualmente a Volkswagen AG e tem como subsidiaria a Audi AG onde intercambia tecnologias entre Audi R8 e os modelos mais recentes da Lamborghini.

   Ferruccio Lamborghini antes de fazer os carros, ele fazia tratores com motores de tanques da 2ª Guerra Mundial. Decidiu instalar-se em Sant’Agata Bolognese e contratou uma série de engenheiros de renome para construir os seus carros, como foi o caso de Bizzarrini, Dallara e Stanzani.

   Em 1964 foi produzido o primeiro carro Lamborghini, o modelo 350 GT, que combinava um chassis desenhado por Dallara com um motor V12 concebido por Bizzarrini. O carro fez bastante sucesso e foi produzido até 1968, depois de ter sido renovado em 1966. Ainda em 1966 foi lançado o mítico Lamborghini Miura, desenhado por Luigi Bertone e dotado também de um potente motor V12. Também este modelo foi um tremendo sucesso de vendas, sendo produzido até 1973.

Lamborghini 350 gt

  Em 1972,  nesse ano a Lamborghini vendeu 51% das suas acções a um empresário suíço, com os restantes 49% a serem entregues a outro suíço em 1974.

Pelo meio, em 1973 o Miura foi substituído por um outro modelo que também fez história no mundo dos carros de características desportivas, o Countach. Este carro tinha um design extremamente angular e aerodinâmico e estava dotado de um potente motor V12 traseiro de 4000 cc. O carro foi produzido com estas características até 1988, ano em que o motor passou a ter uma cilindrada de 5000cc.

No entanto, a empresa estava há muito tempo em dificuldades financeiras e em 1981 tinha sido vendida aos irmãos Mimram, que revitalizaram a marca.

Lamborghini Jalpa

   Nesse sentido, no ano de 1981 surgiu o Lamborghini Jalpa, que teve por base o Urraco, e em 1982 o Lamborghini LM002, uma novidade na marca, já que se tratava de um veículo off-road. Este jipe estava dotado de um motor Countach.

Em 1987, a marca norte-americana Chrysler comprou a Lamborghini e, além do substituto do Countach, começou a preparar um motor para equipar carros de Fórmula 1. A estreia nesta competição automobilística ocorreu em 1989, mas nunca teve sucesso. Desde 1998 a Lamborghini pertence ao grupo Volkswagen.

   Já o substituto do Countach, o Diablo, foi apresentado em 1990 e obteve grande sucesso, mantendo-se em produção para além do ano 2000.

Diablo

Countach

   O mais novo Lamborghini é o Huracán que chegou em 2014 para substituir o Gallardo. O Lamborghini Huracán traz uma nova tecnologia que é o chassis híbrido, feito de carbono e alumínio, o que deixa o carro 10% mais leve que seu antecessor e com uma carroceria 50% mais rígida.

Huracán

Gallardo

Gallardo da polícia italiana.

   A Lamborghini revelou, no Salão de Genebra, o Centenario, superesportivo de 780 cavalos de potência cujo nome homenageia os 100 anos do fundador da marca, Ferruccio Lamborghini. Ele criou a icônica marca em 1963, em Sant'Agata Bolognese, e morreu em 1993.

   Baseada no Aventador, o modelo usa o mesmo motor V12, mas com mais potência: 780 cavalos, 20 cv a mais do que no esportivo de série. O propulsor faz o Centenario acelerar de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, de acordo com a fabricante. A velocidade máxima é de 337 km/h.
   Em Genebra, a Lamborghini apresentou o nome do novo comandante da marca: Stefano Domenicali, ex-chefe da equipe da Ferrari na Fórmula 1. A partir do próximo dia 15, ele ocupará o lugar de Stephan Winkelmann, que ainda conduziu a apresentação do novo carro.

   Winkelmann, que era o presidente-executivo da Lamborghini desde 2005, passa a ser o chefe da divisão Quattro da Audi, responsável pela tração integral da empresa alemã e também pela preparação de modelos S e RS. Ambas as marcas pertencem ao grupo Volkswagen..

Fonte: g1.com / wikipédia