2016/2017, CARROS COM VISUAL NOVO NA FÓRMULA E.

 Fórmula E novo design.

  Os organizadores do campeonato da Fórmula E apresentaram um novo visual do carro para a temporada de 2016/2017.

  Na Fórmula E, todas as equipes podem construir o seu próprio motor, mas o chassis é igual para todos e fornecido pela Spark Racing Technologies, com design e célula de sobrevivência da Dallara.

  O carro revisado fará a sua estreia pública no teste de pré-temporada em Donington Park em 23 de agosto.

  “A Fórmula E pretende ser diferente, e esta nova asa dianteira cria uma aparência que é diferente de todos os outros carros”, disse o CEO da Formula E Alejandro Agag.

  “Acho que é uma grande adição ao nosso carro e ainda enfatiza o fato de que este é um campeonato moderno, com visão de futuro que está seguindo uma abordagem completamente diferente para todas as outras séries de corrida”.

  O presidente da FIA Jean Todt elogiou a categoria por suas “soluções inovadoras”.

  “O campeonato da Fórmula E não é apenas um grande ambiente no qual se desenvolve um motor completamente elétrico com novas tecnologias de bateria”.

  “É também uma plataforma para experimentar soluções inovadoras quando se trata de projetar carros de corrida monopostos”, disse ele.

Fonte: www.autoracing.com.br

NISSAN DESENVOLVE UM SUPER MOTOR

ESPANTOSO!! 1,5 LITRO...40 KG...400 CV..

   A engenharia automotiva tem como sua maior preocupação reduzir o peso dos motores e o consumo dos carros. Imagine então, um motor tão leve e compacto a ponto de poder ser carregado com as mãos, e ainda capaz de desenvolver 400 cv? Foi o que a Nissan conseguiu criar para o seu novo protótipo para as 24 horas de Le Mans, o Nissan ZEOD RC. 

   Batizado de DIG-T R, o motor turbo tem três cilindros em linha e desloca apenas 1,5 litro de ar-combustível. Mesmo pesando apenas 40 kg, ele desenvolve 400 cv e 38,1 mkgf de torque. Para se ter uma ideia, os motores V8 que foram usados na Formula 1 até 2013 entregam cerca de 700 cv e pesam por volta de 90 kg. Downsizing é isso, minha gente!

   O Nissan ZEOD RC, apresentado em meados de 2014, é chamado pela marca de “o carro de corrida elétrico mais rápido do mundo”. Mas a sacada é que, nas 24 Horas de Le Mans, o carro só dará uma volta movido por eletricidade a cada hora — no resto do tempo, todo o trabalho ficará com o motor de três cilindros. Isto explica o nome ZEOD RC — Zero Emission On Demand Race Car: o motor elétrico sem emissões é acionado sob demanda, e não funciona o tempo todo.

   O carro participará de Le Mans na categoria Garage 56, destinada a protótipos experimentais. Foi a mesma categoria em que o DeltaWing competiu — aliás, nunca chame o ZEOD RC de DeltaWing. São dois carros “diferentes” — ambos foram projetados pelo mesmo designer, Ben Bowlby, e o DeltaWing já foi bancado e teve seu motor fornecido pela Nissan.

   Só que o designer e a Nissan estão sendo processados por Don Panoz, um dos principais nomes por trás do projeto do DeltaWing. As acusações são de quebra de patentes, roubo de informações, apropriação indevida de segredos industriais, entre outras, devido à semelhança entre os dois carros. O processo ainda está correndo e, enquanto a situação não se resolve, a Nissan continua divulgando informações.

FONTE:FLATOUT

LE MANS 1955: MAIOR DESASTRE DO AUTOMOBILISMO

A TRAGÉDIA DE LE MANS

   Exatas seis décadas atrás, o automobilismo mudou. Duas horas após a largada para a 23ª edição das 24 Horas de Le Mans, um piloto e 83 espectadores morreram num acidente que ainda hoje é considerado o mais atroz da história do esporte. Outros 120, segundo informes da época, se feriram no impacto.

   Na verdade, a obscuridade no caso de Le Mans-55 impede, mesmo na era moderna, de se definir o número exato de óbitos. A polícia francesa nunca divulgou os arquivos sobre o acidente. Um veterano chefe de equipe, por exemplo, chegou a estimar a quantidade de falecidos em 130. Já uma reportagem da revista “Life”, de junho de 1955, divulgou que 82 morreram, alguns decapitados por um capô de motor “como uma guilhotina”. Hoje, convencionou-se o número oficial em 84 pessoas mortas – incluindo o piloto francês Pierre Levegh.

   O acidente ocorreu cerca de 120 minutos após a partida. No fim da 35ª volta, o líder Hawthorn, em seu Jaguar D-Type, entrou na reta dos boxes acompanhado por Levegh e Fangio, ambos numa Mercedes 300 SLR. O britânico acabara de superar o retardatário Lance Macklin quando, tardiamente, percebeu o sinal dos pits para reabastecer. Para a surpresa dos volantes atrás, o piloto da Jaguar freou bruscamente – o D-Type, com freio a disco, desacelerava mais rápido que a Mercedes, ainda utilizando travão de tambor. O súbito breque levou Macklin a frear tarde, jogando uma pequena nuvem de poeira na frente de Levegh. O Austin-Healey, então, deslocou-se para a esquerda, tentando descontar sua volta em relação a Hawthorn. Levegh levantou a mão – aparentemente um sinal para Fangio brecar –, mas já era tarde demais.

   A 240 km/h, a traseira esquerda do Austin-Healey tocou o 300 SLR, que decolou em direção à barreira do circuito, aterrisando no topo de um barranco que dividia os espectadores da pista. O impacto no talude foi tão violento que, ainda no ar, o carro de Levegh se dividiu em três partes. A carenagem voou para um lado, o capô e o eixo dianteiro para outro, enquanto o motor explodiu. A videoreportagem abaixo, a partir de 35s, captou bem o momento do acidente.  A colisão ocorreu na frente de uma multidão protegida por nada mais que alguns fardos de feno.

fonte : projetomotor

ILHA DE MAN: ENTRE O AMOR E A LOUCURA

TOURIST TROPHY: A CORRIDA DA MORTE

   No ano de 1903, foi estabelecido pelo Parlamento Britânico o limite de velocidade de 32 km/h nas vias públicas da Inglaterra, dessa forma não poderia haver competições automotivas no país inglês. Como alternativa a esse decreto, dado ao avanço dos esportes a motor, Sir Julian Orde, secretário do Clube de Automóveis da Irlanda e Grã-Bretanha, recorreu às autoridades em busca da permissão de uma pequena ilha situada entre a Inglaterra e a Irlanda para que as competições acontecessem nas estradas de lá: a Ilha de Man.

   A Ilha de Man possui cerca de 84 mil habitantes, segundo o censo de 2011, possui baixíssimos impostos, faz parte do Reino Unido e tem como chefe de estado a Rainha Elizabeth II, embora possuam seu próprio parlamento. A dimensão da ilha é de 572 quilômetros quadrados, composta por campos e áreas rurais, predominantemente.

Sir Julian Orde não fazia ideia de que a sua solicitação daria vazão para uma das mais tradicionais e perigosas corridas do mundo: o Tourist Trophy.

   O Tourist Trophy, ou TT, teve seu início no ano de 1907. Ocorre nos verões e tem atraído um público maior a cada ano. O evento tem duração de duas semanas, com largada individual e cada piloto sai com 10 segundos de intervalo em relação ao outro. O percurso tem 60,7 quilômetros de vias públicas, com mais de 200 curvas feitas entre estradas e ruas que cortam as áreas rurais e os vilarejos da ilha, com inúmeras imperfeições na pista, onde os pilotos correm a mais de 300 km/h. Há uma média de 17 minutos de prova, em busca do troféu Espírito do TT.

   Na disputa a regra fundamental não está em chegar à linha final primeiro, mas sim terminar a corrida no menor tempo relativo. Os apaixonados pela pista costumam afirmar que “Não é uma questão de simplesmente vencer seu oponente: é uma questão de vencer a pista.”. Valentino Rossi disse que, para competir no Tourist Trophy, além de coragem, é necessário um "grande par de bolas".

   O percurso conhecido como Snaefell Mountain Course já vitimou mais de 240 pilotos, com uma média de duas mortes por evento. Mas é justamente o grande risco da pisto que tem atraído o público e competidores. Trata-se de uma corrida orgânica, em que impera a sede pela velocidade ao invés das normas de segurança. Ainda que, em 1976, tenha havido um boicote dos pilotos preocupados com sua integridade. Hoje, os pilotos descrevem a sensação de correr na ilha como uma droga poderosa, algo difícil até mesmo de se imaginar sem.

   Existe um dia específico no qual o percurso percorrido pelos pilotos fica aberto ao público – e sem qualquer limite de velocidade. Não é à toa que esse dia foi batizado de Mad Sunday, ou Domingo Maluco. O evento tem crescido tanto que, nas últimas edições do Tourist Trophy, a ilha recepcionou o triplo de sua população original.

Não há dúvidas de que a Ilha de Man é um fenômeno com tendência a expandir sua popularidade ainda mais no mundo, mesmo com tantos acidentes e vítimas. 

   Recentemente, na edição de 2016,mais um piloto faleceu durante o percurso, Ian Bell, de 58 anos, morreu após o acidente na zona Ballaspur. Era de Bedlington, Northumberland e tinha como companheiro de equipe o seu filho Carl que sofreu algumas lesões. Ian, ingressou na TT em 1995, sendo campeão por 5 vezes. 

Veja o vídeo abaixo da incrível média de velocidade na ilha de man.

Fonte: autoportal.iol.pt / megacurioso.com

OS MOTORES DE TRÊS CILINDROS

TRÊS CILINDROS são mais eficientes?

  Desde que mantida a mesma capacidade cúbica, o três-cilindros gasta menos combustível por causa do atrito reduzido, causado pelo menor número de peças. O atrito entre pistão e camisa de cilindro representa a maior perda mecânica dentro do motor. Estima-se que, em relação ao motor de quatro cilindros, a perda de um cilindro represente uma perda por atrito 15% menor. As massas móveis dos tricilíndricos também são reduzidas, produzindo menos inércia.

   Com menos cilindros, também podem ser reduzidos o tamanho e o peso das outras partes do motor, como bloco, cabeçote, comando de válvulas e virabrequim. Outro efeito do cilindro a menos é uma menor geração de calor, o que implica em menos energia dissipada. Tudo isso resulta não apenas em consumo inferior, mas também melhor torque em baixas rotações e respostas mais rápidas

   Até o fim de 2016, os carros com motores 1.0 tricilíndricos serão maioria no Brasil no segmento de compactos. Hoje, já representam pouco mais de 40% dos modelos à venda.

A tecnologia conhecida como ‘downsizing’ – propulsores menores e mais eficientes – é bastante difundida em mercados da Europa, além de Japão e Estados Unidos. Com ela, é possível obter maior desempenho e menor consumo e emissão de poluentes que as versões 1.0 com 4 cilindros.

fonte:autoesporte.com

Ferrari 488 GTB ..Motor do Ano

MOTOR DO ANO

   Está de momento a decorrer em Estugarda a Engine Expo 2016, evento que distinguiu o motor biturbo V8 3,9L do Ferrari 488 GTB com o prémio de Motor do Ano (Engine of the Year). Os diversos melhoramentos na eficiência e a flexibilidade demonstrada nas performances foram características que convenceram o júri e que valeram ainda mais três prémios, nas categorias de Motor de Performance, Novo Motor e para os Motores entre 3.0L e 4.0L. Graham Johnson, o presidente do painel que elegeu o motor V8 3,9L do substituto do Ferrari 458 Italia, que fazia uso de um V8 4,5L naturalmente aspirado, explicou que este novo propulsor é “um grande passo em frente nos motores turboalimentados no que se refere a performance, eficiência e flexibilidade”.

   Para este prémio contribuiram a ausência do habitual Turbo Lag e ainda a forma como as rotações escalam, que o painel considerou estar a um nível normalmente apenas visível nos motores naturalmente aspirados. Ao analisar os V8 dos dois modelos da Ferrari também se comprova a evolução, já que apesar da menor capacidade (3,9L contra os 4,5L do antecessor), a potência e binário são superiores, com 670CV e 760Nm comparativamente aos 570CV e 540Nm do bloco do 458 Italia. Além disso também os consumos são mais reduzidos, pois se o Cavallino Rampante de 2010 gastava 13,3L/100km, o novo propulsor turbo apenas anuncia uma média de "apenas" 11,2L/100km.

Confira abaixo os vencedores de cada categoria:

Motor Internacional do Ano: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Melhor motor abaixo de 1.0 litro: Ford 998cc turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.0 litro a 1.4 litro: PSA 1.2 turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.4 litro a 1.8 litro: BMW 1.5 litro turbo de três cilindros

Melhor motor de 1.8 litro a 2.0 litros: Mercedes-AMG 2.0 litros

Melhor motor de 2.0 litros a 2.5 litros: Audi 2.5 TFSI de cinco cilindros

Melhor motor de 2.5 litros a 3.0 litros: Porsche 3.0 turbo de seis cilindros

Melhor motor de 3.0 litros a 4.0 litros: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Melhor motor acima de 4.0 litros: Ferrari 6.3 V12

Melhor motor “verde”: conjunto elétrico da Tesla

Melhor motor novo: Ferrari 3.9 V8 biturbo

Motor com melhor performance: Ferrari 3.9 V8 biturbo

fonte: quatrorodas.com

O RENASCIMENTO DO SÉRIE 8

BMW SÉRIE 8

bmw m8 versão esportiva

   Recentemente a revista britânica Auto Express afirmou que a BMW retornará ao mercado um de seus clássicos dos anos 90: o modelo cupê BMW Série 8. Há indícios de um modelo totalmente novo, que competirá com o luxuoso Mercedes-Benz Classe S Coupé.

 De acordo com a Revista Quatro Rodas “A constatação parte de registros de propriedade intelectual feitos pela BMW, que revelou os nomes dos modelos da família Série 8, como o 825, 830, 835, 845, 850, 860 e M850. Isso leva a crer que a marca bávara já está desenvolvendo uma nova família de cupês na melhor tradição Grand Tourer - automóveis luxuosos de alta performance, perfeitos para encarar longas viagens.”.

   Quem vem ocupando essa categoria dentro dos modelos da marca bávara tem sido a Série 6. No entanto, para que se possa dar lugar à Série 8 com maiores proporções, a Série 6 passará a ter modelos esportivos menores, que competirão no mercado automobilístico com o Porsche 911, já que o Mercedes-AMG GT vem obtendo relativo sucesso nesse segmento.

   A BMW e Toyota utilizam a mesma plataforma para o desenvolvimento de esportivos (a BMW com o roadster Z4 e a Toyota com o novo Supra), e, de acordo com a publicação da revista britânica, essa plataforma modulável não serviria apenas para o novo Z4, mas também para o futuro Série 6, possibilitando a inserção do novo modelo Sério 8. 

Ainda, a BMW, registrou o nome M8, que foi originalmente preparada pela divisão Motorsport, com peso reduzido e carroceria alargada, mas que nunca chegou ao mercado nos anos 90, uma vez que entenderam que não haveria demasiada procura na época. Os protótipos apresentados, naquele período, tinham motor V12 6.1 de 635 cv sob o capô.

bmw gran lusso

O novo M8 possivelmente seria equipado com o V8 4.4 biturbo de 560 cv, deixando as versões “civis” topo de linha do Série 8 (850 e M860) equipadas com o mesmo motor V8 4.4 biturbo (oferecido no Série 7), mas com 450 cv. Caso seja lançado, o modelo competirá com o Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé de 585 cv

Fonte: Revista Quatro Rodas