ON BOARD !!!

Lamborghini Aventador Superveloce – 6:59:73 em NÜRBURGRING

   O Aventador SV é a versão melhorada do supercarro da Lambo. Além de toda a engenharia aerodinâmica, o SV ainda conta com 50 cv a mais – são 750 cv ao todo.

- Porsche 918 Spyder – 6:57:00 em NÜRBURGRING

  Quem manda em Nürburgring é o supercarro híbrido da Porsche conta com 887 cv e tração nas quatro rodas. Além do recorde no circuito alemão, é também o carro de produção mais rápido no teste de 0 a 100 km/h: apenas 2,2 s.

CAMARO Z28, lap time: 7:37.47 in nürburgring

  Uma versão mais apimentada, não foi divulgado a cavalaria mas está 45 kg mais leve e ainda a Chevrolet afirmou que nos testes realizados em um circuito, o Z28 superou em três segundos a volta mais rápida feita pela versão ZL1 Camaro, o qual era considerado o mais rápido da história com 557 cavalos.

     Mustang Shelby SVT GT 500 (2013, 14) 7:39:28  in nürburgring

   Revelado no Los Angeles Auto Show em novembro de 2011, Ford Shelby GT500 é o mais poderoso Mustang, 354,6 polegadas cúbicas (5.811 l) 32 V motor V8 supercharger é certificada para produzir (493 kW, 855 Nm) 662 cv e 631 lb-ft de torque,  com uma velocidade de topo reivindicada de 202 milhas por hora ( 325 kmh).  O novo GT500 pesa (1.750 kg).

Ferrari 599XX , lap time, 6:58:16  in nürburgring

   A Ferrari 599XX é um automóvel feito para as pistas, motor V12 a 7 000 rpm, rotação em que ela atinge os 720 cv  nesta versão feita especialmente para o teste. Graças ao novo câmbio manual automatizado de 6 marchas, a troca de marchas agora pode ser feita em 0s060.

LEXUS LFA, LAP TIME, 7:14:64 IN NÜRBURGRING

   O Lexus LFA é a versão definitiva do protótipo do super desportivo Lexus LF-A. Tem um motor 4.8 V10 com 560cv e que atinge as 9900 RPM. A Velocidade máxima é de 325 km/h. Custa cerca de 450.000€. Existem apenas 300 em todo o mundo. Montadora toyota. 

   Nesta nova geração do ZL1, o esportivo está menor e mais leve, e agora é equipado com o motor V8 LT4 usado no Corvette Z06, que também desloca 6,2 litros e também traz um supercharger em cima. São 649 cv e 88,5 mkgf —  61 cv e 11,6 mkgf de torque a mais que o ZL1 anterior.

CAMARO ZL1

RECORDES EM NÜRBURGRING

NÜRBURGRING O INFERNO VERDE

Nürburgring é o nome de um autódromo na cidade de Nürburg, próximo de Colônia e de Frankfurt-am-Main, na Alemanha.

    Foi a sede anual do Grande Prêmio da Europa de Fórmula 1 até 2007. Foi inaugurado em 1927 e o traçado original da pista tinha aproximadamente 28 km, posteriormente foi criado um novo traçado de 22 km de extensão e era utilizado pela Fórmula 1 na década de 1960. Atualmente é utilizado outro traçado de 5,148 km, porém o traçado que era de 22 km passou a ser de exatos 20,8 km que ainda permanece, servindo apenas para os conhecidos "Track days", um dia em que as pessoas podem ir ao autodrómo e acelerar a vontade com seus carros, e para corridas de longa duração.

    Grandes montadoras de carros superesportivos vem ano após ano tentando alcançar o menor tempo possível com seus super carros.

   Confira seus tempos e seus carros em busca da glória.

   A empresa Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) anunciou que seu superesportivo SCG003 marcou o novo melhor tempo no autódromo de Nürburgring cumprindo os 20 quilômetros em 6 minutos e 42 segundos, tirando 6 segundos do então melhor tempo. De acordo com a marca, o recorde foi conquistado usando peso de lastro e motor com restritor, que reduz a potência. O número não foi confirmado ainda, pois não há nem imagem "onboard" da volta e nem uma confirmação do recorde. 

 O Radical SR8 (6 minutos e 48 segundos) - O modelo é feito em série na Inglaterra com um motor V8 2.6 que gera 455 cv entregues no eixo traseiro e pesa apenas 650 quilos, gerando uma relação peso/potência de 1,42 cv/kg. Por mais que pareça um protótipo de corrida, ele pode ser emplacado como um veículo de rua em alguns países, como o Reino Unido.

   Porsche 918 Spyder (6 minutos e 57 segundos) - Já com mais cara de um carro de verdade, custa muitos milhões no Brasil e tem um sistema híbrido que associa um V8 4.6 de 608 cv a dois motores elétricos, que juntos chegam a 890 cv e 130 mkgf. A versão utilizada para marcar o recorde, a Weissach, tem uma redução de 60 quilos frente a convencional, mas como é vendida como uma versão que poderia ser adquirida (o 918 já esgotou), está valendo.

   Nissan GT-R Nismo (7 minutos e 8 segundos) - Assim como fez a Porsche, a Nissan optou por tentar o recorde com uma versão "super" do já potente GT-R. Na versão Nismo, o esportivo da marca japonesa extrai 591 cv, contra os 545 cv do GT-R. Além disso, o modelo tem melhorias aerodinâmicas, de suspensão e redução de peso. Com tração integral, em tese o modelo deveria ter o melhor tempo, mas não foi o que ocorreu.

   Gumpert Apollo Sport (7 minutos e 11 segundos) - Produção, por mais reduzida que seja, ainda é produção, e por isso o Gumpert está nesta lista. O esportivo alemão Gumpert Apollo Sport usa um motor V8 biturbo da Audi que gera 650 cv, podendo ser modificado para até 800 cv. E tem câmbio sequencial de seis marchas, como o da Fórmula 1. Traz ainda freios ABS com três níveis de intervenção e controle de tração de corrida.

   Dodge Viper SRT-10 ACR (7 minutos e 12 segundos) - Fabricado até o final de 2010, o Viper entrou para a lista com a quinta posição. Com seu V10 de 8,4 litros de 600 cv, câmbio manual de seis marchas e uma série de mudanças, como redução de peso e a inclusão de um enorme aerofólio de fibra de carbono na traseira, ele conseguiu entrar na lista.

   Lexus LFA (7 minutos e 14,6 segundos) -Todas as montadoras trouxeram edições especiais. Com a Lexus e o LFA não foi diferente, mas eles ao menos homenagearam a pista com o kit chamado Nürburgring, que dá 10 cv extras ao motor V10 4.8 que originalmente entrega 553 cv nas rodas traseiras por meio do câmbio automatizado de seis marchas. O modelo do recorde teve a aerodinâmica revisada e uma asa fixa na traseira para grudar mais ele na pista.

   Donkervoort D8 RS (7 minutos e 14,8 segundos) - O holandês Donkervoort D8 em sua versão RS é um esportivo superleve com motor 1.8 turbo da Audi preparado para gerar 344 cv, ligado a uma transmissão manual de cinco marchas e tração traseira. Grandes suspeitas sobre ele ser um carro de produção.

   Chevrolet Corvette C6 ZR1 (7 minutos e 19 segundos) - A versão mais potente da sexta geração do Corvette tem um motor V8 6.2 com compressor mecânico que gera 100 cv por litro, ou seja 620 cv despejados na roda traseira por meio de um câmbio manual de seis marchas. Com uma suspensão melhorada, ele consegue atingir mais de 1G de aderência em curvas. Além do motor melhorado, ele também passou por redução de peso com peças como o capô e teto, além de freios maiores.

   Chevrolet Corvette C6 z06 (7 minutos e 22 segundos) - Um pouco mais civil e barato, o Corvette Z06 foi só três segundos mais lento que o irmão destruidor de asfalto e com motor diferente. O Z06 usa um V8 7.0 de 505 cv e também um câmbio manual de seis marchas.

   Porsche 911 GT2 RS (7 minutos e 24 segundos) - Na décima posição está o GT2 RS, que da antiga geração do 911 era a mais potente versão com seus 620 cv desenvolvidos no seis cilindros boxer de 3,6 litros biturbo. A tração era entregue no eixo traseiro pelo câmbio manual de seis marchas. A velocidade máxima era de 330 km/h.

  Nürburgring é certamente o circuito mais desafiador e temido do mundo. Seja pelo tamanho aterrorizante ou pelos onze diferentes tipos de pisos ou pela quantidade de curvas – são 73 com todas as variações possíveis –, enfrentar o Inferno Verde é capaz de deixar até um piloto experiente com um frio na espinha.

  Exatamente por isso, as fabricantes se digladiam para provar que seus carros são capazes de marcar o melhor tempo de sua categoria no autódromo. A cima, listamos os 10 modelos de produção – com pelo menos 500 unidades feitas – mais bem sucedidos na missão. 

Fonte:o estadao.com

MERCEDES-BENZ CHALLENGE CUP

TEMPORADA COPA MERCEDES 2016

   O Mercedes-Benz Grand Challenge, surgiu no ano de 2011 quando a Mercedes decidiu laçar, no Brasil, uma nova categoria no automobilismo. A categoria foi disputada com 8 etapas em rodada dupla, todas em conjunto com o Itaipava GT Brasil. A primeira prova foi disputada no dia 21 de maio no Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais, composto por 22 pilotos, que utilizaram os modelos oficiais Mercedes-Benz Classe C 250 CGI.

   Com cinco vitórias nas 16 corridas da temporada, a dupla de pilotos João Campos e Márcio Campos, pai e filho, garantiram o título do Mercedes-Benz Grand Challenge.
Já no ano de seguinte, houve alterações no regulamento e sistema de disputa, de forma que assegurassem ainda mais competitividade e equilíbrio à segunda temporada do Mercedes-Benz Grand Challenge.

    Além da categoria tradicional, entrou em cena ainda a categoria Master, específica para os pilotos Bronze, sem limite de idade. Na terceira temporada, o palco de estreia do Mercedes-Benz Grand Challenge foi o Circuito de Rua do Anhembi, em São Paulo. Juntamente ao Campeonato Brasileiro de Gran Turismo, a competição contou com o modelo oficial Mercedes-Benz C 250 Turbo, e foi decidida nas últimas curvas da prova final, em Tarumã-RS.

   Em 2014, a quarta temporada do Mercedes-Benz Challenge apresentou o modelo CLA 45 AMG Racing Series para compor a classe principal da categoria (CLA AMG Cup), correndo junto dos C250 Turbo que passaram a integrar a classe light (C250 Cup). Pilotos lutando pelo bicampeonato e mais, para escrever o nome na história como o primeiro campeão de um modelo Mercedes que estreou em competições justamente no Brasil.

   A honra coube a Arnaldo Diniz Filho, que com a equipe Comark Racing conquistou duas vitórias e duas pole positions, terminando o campeonato com 94 pontos. Já na C250 Cup, Christian Möhr fechou o ano com 106 pontos e uma vitória pela RSports Racing com apenas sete pontos de vantagem para Cesare Marrucci, da Cordova Motorsports; enquanto na C250 Cup Master o título ficou nas mãos da dupla da Paioli Racing, formada por Marcos Paioli e Peter Gottschalk com 122 pontos, 11 a mais do que o vice-campeão Beto Rossi.

   Foram quatro vencedores diferentes na CLA AMG Cup e a disputa pelo título sendo polarizada entre Fernando Júnior e Adriano Rabelo, dupla responsável por cinco das oito vitórias disputadas na temporada. O cearense da Cordova Motorsport começou na frente vencendo as duas primeiras corridas, mas o gaúcho da WCR Team se recuperou e passou o concorrente apresentando um desempenho constante e um ritmo fortíssimo e subiu ao pódio sete vezes em oito provas.
  Na CLA Master, Carlos Kray também foi um frequentador assíduo do pódio com sete presenças entre os três primeiros (com duas vitórias), e foi o campeão em cima de Neto De Nigris.

  A classe C250 Cup teve disputa apertadíssima entre Peter Michel Gottschalk e a dupla formada por Luiz Sena Jr e Cleiton Campos. Os postulantes ao título chegaram a Interlagos para a etapa final separados por apenas três pontos. Foi a briga das vitórias contra a regularidade, e com quatro triunfos, Peter “Tubarão” levou a melhor na disputa.

Há de se evidenciar a sétima e penúltima etapa, em Interlagos, um dos eventos preliminares do Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula 1. 

  Atualmente o Mercedes-Benz Challenge se mantém com as modalidades:

CLA AMG, um segmento completamente novo, como ocorreu anteriormente com o CLS 63 AMG Shooting Brake (2012) e o CLS 55 AMG (2004). Quando foram lançados, nenhum desses modelos AMG tinha competidores diretos, mas acabaram inspirando outros fabricantes de automóveis. Motor turbinado, de quatro cilindros de série mais potente do mundo, tração integral e a transmissão esportiva SPEEDSHIFT DCT de sete velocidades - o CLA 45 AMG traz o mesmo sistema propulsor que já equipa o A 45 AMG, para chegar a um desempenho altamente dinâmico e eficiente. (mbchallenge, 2016).

Mercedes-Benz C250, que é a junção da funcionalidade de um carro de corrida, combinada com aspectos de segurança e conforto exemplares. A estrutura de segurança em aço cromo molibdênio foi desenvolvida de acordo com as especificações da FIA, e não apenas proporciona a proteção do piloto, mas também reforça a estrutura do automóvel (mbchallenge, 2016).

 FICHA TÉCNICA

 Modelo baseado no C250 Turbo Sport

 Motor 4 cilindros de tração traseira - turbo alimentado

 Potência de 225 cv

 Peso 1.350 kg

 Comprimento 4.591 metros

 Largura 1.770 metros

FICHA TÉCNICA

 Modelo baseado no CLA 45 Turbo Sport

 Motor 4 cilindros de tração traseira - turbo alimentado

 Potência de 360 cv

 Peso 1.350 kg

 Comprimento 4.591 metros

 Largura 1.770 metros

Confira o calendário da temporada, abaixo:

06 de Março -           Autódromo Internacional de Curitiba

22 de Maio -             Autódromo Internacional de Goiânia

26 de Junho -           Autódromo Internacional de Tarumã

17 de julho -             Autódromo Internacional de Cascavel

11 de Setembro -     Autódromo José Carlos Pace 

06 de Novembro -    Autódromo Internacional de Goiânia

20 de Novembro -    Circuito dos Cristais - Curvelo

11 de Dezembro -    Autódromo José Carlos Pace

Fonte: Stockcar.com / mbchallenge.com

KARTISMO.

VOANDO BAIXO

O kart é uma modalidade do automobilismo composto por mini-monopostos dotados de motores de dois ou quatro tempos, refrigerados a água ou a ar. Têm chassis tubular e peso variando entre 70 e 150 quilos, dependendo do modelo.

   Sem suspensão e com ou sem elementos de carroceria, com quatro rodas, sendo que as duas rodas dianteiras exercem o controle de direção, e as rodas traseiras são as que recebem a força de tração, que pode ser por intermédio de pedais ou de um motor. Suas partes principais são: o chassi (incluída a carroceria), os pneus, o motor.

  Muitas vezes são pilotados como um hobby, sem necessariamente ser profissional. O kartismo é reconhecido como a porta de entrada para outras formas de automobilismo, geralmente mais caras e mais complexas. São mundialmente conhecidos por formar pilotos de destaque em categorias internacionais, como Ayrton Senna, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Alain Prost, Nelson Piquet, dentre tantos outros.

 Os karts foram originalmente criados nos Estados Unidos nos anos 50 após a Segunda Guerra Mundial por pilotos de aviões interessados em inventar um desporto para os tempos de folga. O norte-americano Art Ingels é internacionalmente conhecido como o pai do kart. 

  Ele construiu o primeiro kartódromo no sul da Califórnia em 1956. O desporto rapidamente se espalhou para outros países e atualmente é muito praticado na Europa.

  No Brasil, o kart começou a tomar forma na década de 60, mesma época em que surgiu a fábrica Kart Mini, que até hoje produz estes carros. Atualmente, a corrida de maior destaque do kart nacional é o Campeonato Brasileiro, seguido pela Copa Brasil, GP Brasil, e os campeonatos inter-estaduais como Sul-Brasileiro, Centro-Oeste e, mais recentemente, Sudeste.

  Em Minas Gerais muitos pilotos se destacaram na modalidade, principalmente por não existir um autódromo homologado no estado. Dentre eles merecem destaque Cristiano da Matta, Rafa Matos e Bruno Junqueira que chegaram às categorias Top do automobilismo. Além deles, Clemente Faria Júnior, Alberto Valério, Guilherme Silva, Daniel Cançado, Fernando Resende Filho, João Pedro Archer, Wallace Soares, Renê Renault, Flávio Costa, Guildner Carvalho, Evaldo Novaes, Marcelo Solmucci, dentre tantos outros fazem e fizeram a história recente do kartismo na região metropolitana de Belo Horizonte.

   O kart é o primeiro e mais importante estágio para o futuro piloto. É lá que a maioria dos bons pilotos se formaram. A seguir iremos apresentar as categorias, os chassis, motores, pneus, regulamentos, além de muitas fotos. Como em todo esporte profissional ou amador, o kart, é dividido em categorias, de acordo com a idade e experiência de um piloto. São a cadete, Júnior Menor, Júnior Maior (para jovens abaixo de 14 anos), Novatos, Graduados B, Graduados A (categoria TOP para pilotos abaixo de 25 anos), Sênior B e Sênior A (categoria TOP para pilotos acima de 25 anos).

Fonte: rbcracing.com

CAMPEONATO DE JET SKI

ADRENALINA OU PRAZER NA ÁGUA

  O primeiro Jet Ski do mundo foi concebido pela Kawasaki Motors do Japão. Um dos diretores da empresa solicitou ao departamento de desenvolvimento de produtos que criasse um "brinquedo" a motor para ser oferecido de presente aos melhores clientes de seu estaleiro.

  Há mais de duas décadas, as pessoas que estavam envolvidas com o Jet Ski, ou seja , pessoas que possuíam as moto-aquáticas, decidiram promover pequenas corridas e gincanas, que acabaram por ser apoiadas pela própria Kawasaki, já que àquela época somente ela fabricava Jet Skis.

  Assim, criou-se também a Associação Internacional de Jet Ski (International Jet Ski Boating   Association - IJSBA), que passou a cuidar dos interesses das pessoas que possuíam Jet Skis e a promover as competições.

  Anos mais tarde, com a entrada de novos fabricantes no mercado,  Bombardier e a Yamaha, a IJSBA viu-se obrigada a também abrir a  Associação à outras marcas, e assim passou a se chamar Internacional Jet Sports Boating Association.

  A sigla IJSBA continuou a mesma, porém a Associação passava a cuidar dos interesses dos competidores e adeptos de moto-aquáticas de qualquer marca e modelo.

  A IJSBA atualmente conta com mais de 30 países filiados que divulgam e promovem a modalidade esportiva dentro de normas e regras internacionais e uniformes.

Os campeonatos oficiais são:

Circuito Fechado

  Provas realizada em uma raia similar a uma pista de corrida demarcada por bóias nas cores vermelhas (curvas à esquerda) e amarelas (curvas à direita).

  A largada para estas provas é dada simultaneamente, quando os pilotos ficam alinhados lado a lado, quando é disparado o "elastarter". Daí para frente e habilidade pura, e vence o piloto que cumprir em primeiro lugar o número de voltas pré-estabelecidas. Para cada categoria são disputadas duas baterias de aproximadamente 12 minutos.

 O número de voltas no circuito é determinado pela direção de prova, levando-se em consideração o nível técnico dos pilotos de cada categoria. Todas as categorias disputam duas baterias por etapa. O resultado de etapa é dado pela somatória das duas baterias.

  Existem diferentes categorias de circuito fechado em função do tipo de embarcação, de suas características físicas e técnicas, além da cilindrada do motor. Os Jet Skis existentes no mercado são então separados em categorias dependendo da potência do motor, do primeiro ao décimo sexto pontuam. 

Divisão Ski:

  Ski Stock: Categoria destinada a pilotos que estão iniciando na modalidade esportiva, ou que desejam participar das competições com Jet Ski originais,"stand up"(em pé) que possuem o braço móvel.

  Ski Limited: Destinada a pilotos que tem Jets do tipo "stand up" até 800 cilindradas, o que significa que os motores desta categoria podem sofrer modificações limitadas, de acordo com o regulamento.

 Ski Superstock: Destinada a pilotos que tem Jets do tipo"stand up" e com ótimo nível técnico. Os Jets inscritos nesta categoria podem ter os motores ilimitadamente preparados até 800 cilindradas.

Divisão Sport:

  Sport Stock: Nesta categoria apenas participam Jets do tipo Wave Blaster ou HX que devem ser totalmente originais de fábrica.

  Sport Limited: Categoria destinada a pilotos que tenha Jet Skis do tipo Wave Blaster ou HX, sendo que os motores podem sofre alterações limitadas até atingirem 800 cilindradas.

  Sport Superstock: É uma categoria intermediária, entre a Stock e Limited e Sport Modified. Nesta categoria tem que ter experiência e pode trabalhar o Jet Ski ilimitadamente, para obter maior velocidade.

Divisão Runabout:

  Runabout 800/1200 Stock: Destinadas a pilotos que possuem Jet Skis totalmente originais como fornecida pelo fabricante, e que já possuem experiência suficiente para não serem considerados como novatos.

  Runabout 800 Limited: Nesta categoria os motores podem sofrer modificações limitadas e podem ter no máximo 800 cilindradas.

 Runabout 800/ 1200 Superstock: Destinadas a Jets com 800/1200 cilindradas. Nesta categoria o piloto tem que ter experiência e pode trabalhar o Jet ilimitadamente, para obter uma maior velocidade.

Freestyle (estilo livre)

  Na categoria Freestyle, os pilotos se apresentam individualmente, tendo 02 minutos para demonstrar suas habilidades, manobras, etc., quando um corpo de jurados determina notas de zero à dez para cada apresentação.O piloto inscrito neste categoria pode utilizar qualquer tipo de Jet Ski com qualquer cilindrada.

  A categoria é dividida em Freestyle Estreantes, para pilotos iniciantes, Experts, para pilotos com uma maior habilidade em manobras e Profissional para pilotos muito experientes.

  Slalon (prova contra o relógio)

Um circuito de bóias em zigue-zague é montado em um raia à parte do circuito fechado. O slalom é uma prova contra o relógio, onde o piloto tem que realizar o circuito (ida e volta) no menor tempo possível.

  Endurance (prova de longa duração)

 O Endurance é uma competição de longa duração. Os pilotos participam em duplas, sempre como o mesmo Jet Ski, podendo realizar quantas paradas forem necessárias, para abastecimento, reparos e troca de pilotos.

 Os jets inscritos devem ser da classe Runabout. O Endurance é a competição ideal para aqueles amantes da modalidade que gostam de adrenalina, mas não se aventuram em competições de circuito fechado.

  Para quem quiser competir e  é menor de 18 anos, porém maior de 16 anos e deseja se inscrever nas competições entre em contato conosco. Se você já é habilitado pela Marinha, basta se filiar, se inscrever na próxima corrida.

Documentos pessoais necessários para inscrição em competições:

Habilitação da Marinha

Carteira de Filiado à BJSA

Carteira de identidade

CPF

Documentos da Embarcação

Registro da Embarcação na Marinha

Seguro Obrigatório

Fonte: jetski.com

GIRO ALTO

DIFERENÇAS QUE PERMEIAM OS CARROS ASPIRADOS E TURBINADOS

Carros Aspirados

Os carros que utilizam do método aspirado visam o ganho de mais potencia do motor, conseguindo um maior número de rotações. Para que o motor renda mais é preciso que ele gire mais, e isto é obtido principalmente com a substituição do comando de válvulas original por um esportivo, que faz com que as válvulas permaneçam abertas por mais tempo, proporcionando assim um melhor enchimento dos cilindros.

No entanto, a substituição do comando de válvulas exige a recalibração do carburador original ou, então, substituição do mesmo, assim como a troca de injeção eletrônica por um programável ou até mesmo aumentando a vazão dos bicos injetores, além de uma afinação do motor. Outros itens bastante abordados na preparação aspirada do motor são: o retrabalho do cabeçote e a substituição do coletor de escape original por um do tipo 4x1, além de velas, bobina e filtro de ar esportivo.

Este método tende a ter baixo custo e facilidade de preparação em relação ao turbo, quando se almeja um aumento de potência de até 30%. As principais desvantagens ficam por conta da perda de torque em baixas rotações, e instabilidade da marcha lenta, além do consumo excessivo em alguns casos.

Exemplos: Gol, Uno, Corsa, Palio, Kombi, Ferrari F-40, BMW M3.

Carros Turbinados

O método turbinado consiste na instalação de uma turbina no motor, especificamente no coletor de escapamento. Um turbo compressor, equipamento parecido com um caracol duplo, dotado de duas hélices em seu interior, uma em cada caracol, onde, uma é acionada pela passagem dos gases de escapamento e gera um fluxo de ar que movimenta a outra hélice, que por sua vez envia ao motor ar comprimido, ou seja, a partir deste momento, o motor recebe a mistura no interior dos seus cilindros na forma pressurizada e não mais aspirada, em outras palavras, não é mais o motor que puxa o ar para o seu interior, e sim a turbina que o empurra para dentro do mesmo, gerando assim um melhor enchimento dos cilindros, o que proporciona uma explosão mais forte e consequentemente mais potência. 

Os carros turbos tendem a preservar as características originais do motor e o fato de não precisar esticar as marchas para obter o maior potência. No entanto, há um desgaste prematuro de peças, há cerca de 50 % de ganho de potência.

A grande maioria dos carros pode ser turbinada, porém alguns veículos, ainda não possuem kits produzidos especificamente para eles, nesse caso a solução é kit por encomenda ou adaptações.

Todas as características técnicas do automóvel serão preservadas se a pressão não exceder a 0,6 kg. Ou seja, a pressão que se almeja e é recomendada para a maioria dos motores é de 0,5 kg, o que proporciona cerca de 50% a mais de potência.

“A lei proíbe a instalação de equipamentos e acessórios que alterem as características técnicas do veiculo, e o turbo, desde que utilize o combustível original, não se enquadra nesta proibição, conforme lei.”

A durabilidade de um motor turbinado é proporcional à pressão que ele utiliza. Com 0,5 kg de pressão, a durabilidade do motor é praticamente a mesma que a do motor original, e os riscos de quebras são mínimos. 

Exemplos: Gol e Parati G3 turbo, Marea turbo, Uno turbo, Audi 1.8t, Golf GTi.

Considerações:

Contudo, conclui-se que o carro turbinado usa um sistema mecânico que aproveita os gases do escape para comprimir mais ar na mistura ar/combustível, com muita pressão. Já o carro aspirado usa apenas a força da gravidade para injetar combustível no motor.

Fonte: Blog Canal da Peça / Estilo Racing

CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI

WRC 

FIA WORLD RALLY

CHAPIONSHIP

  Campeonato Mundial de Rali (World Rally Championship, WRC) é uma série de rali organizada pela FIA disputado nos quatro cantos do planeta, em diversos tipos de terreno (asfalto, terra, neve, lama) e nos mais diversos cenários (desertos escaldantes, planicíes geladas, montanhas escarpadas). Culminando em um campeão de piloto e fabricante vencedor.

  O campeonato começou com a temporada de 1973 que teve início no 42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo em 19 de janeiro. A temporada teve 13 eventos (ou ralis/rallies), dos quais seis ainda fazem parte da programação do WRC: o Rali de Monte Carlo, Rali da Suécia, Rali da Acrópole (na Grécia), Rali da Finlândia (conhecida também como Rali dos 1000 lagos), Rali da Grã-Bretanha (disputada no País de Gales) e Rali da Córsega. Os eventos em terreno de cascalho formam a maioria das provas desde aquela época.

 A terceira geração do Opel Kadett foi posta nos ralis em 1975, com o modelo esportivo GT/E. Com um motor de 1.897cc com injeção Bosch e 270 HP.

  Ao acompanhar o WRC existem 3 categorias de suporte:

 O Junior World Rally Championship (JWRC, anteriormente a Academia WRC).

 World Rally Championship 2 (WRC-2, ex-Super 2000 World Rally Championship).

 E o World Rally Championship 3 (WRC-3, antes do Campeonato do Mundo de Ralis de Produção) que são disputadas nos mesmos eventos e palcos que o WRC, mas com diferentes regulamentos. Os carros de produção, super 2000 e participantes juniores partem para as classificativas após os pilotos do WRC.

  A Alpine-Renault ganhou o primeiro campeonato mundial de fabricantes com seu Alpine A110, depois a Lancia ganhou o título nos três anos seguintes com o Lancia Stratos, o primeiro carro projetado e fabricado especificamente para ralis. O primeiro título do campeonato mundial para pilotos não foi concedido até 1979, embora as temporadas de 1977 e 1978 incluíram a FIA Cup for Drivers (Copa FIA de pilotos), vencidos respectivamente pelo italiano Sandro Munari e o finlândes Markku Alén.

   O sueco Björn Waldegård foi o primeiro campeão mundial oficial, vencendo Hannu Mikkola da Finlândia por um ponto. A Fiat ganhou o título de fabricantes com o Fiat 131 Abarth em 1977, 1978 e 1980 enquanto a Ford ganhou em 1979. Em 1980 foi Waldegård seguido pelo alemão Walter Röhrl e depois Ari Vatanen como campeões mundiais de pilotos.

   O campeonato caracteriza-se atualmente por 12 ralis e carros 1.6 L turbo com tração nas quatro rodas construídos de acordo com as especificações World Rally Car correndo em asfalto, cascalho e neve.

  A potência foi limitada em cerca de 300 bhp (225 kW). Atualmente, entre os carros do campeonato estão incluídos o Citroën C4, Ford Focus e Subaru Impreza. Citroën, Peugeot, Škoda e Mitsubishi não participaram do campeonato de 2006 e esses carros, embora em uso por equipes privadas, tiveram seu desenvolvimento interrompidos. A Citroën retornou para o WRC 2007 usando o Citroën C4.A Volks com o seu polo.

  A Suzuki passou a participar em 2008 usando o Suzuki SX4. Em 2009, em virtude da crise financeira mundial, as equipes oficiais das montadoras japonesas Suzuki e Subaru deixaram o campeonato.A pontuação de pilotos e construtores é separada, mas baseada no mesmo sistema de pontos. 

   O campeonato era antigamente disputado por carros do Grupo A (restringidos em termos de potência, peso, tecnologia e custo total) e do Grupo B (carros com poucas restrições). Porém, por causa da grande potência, falta de confiabilidade e acidentes fatais na temporada 1986, o Grupo B foi permanentemente banido.

Audi Quattro do Grupo B

 Posteriormente, em 1997, as regras do Grupo A evoluíram para as especificações World Rally Car, para facilitar o desenvolvimento de novos carros e estimular a entrada de outros fabricantes na competição.

Fonte: WIKIPEDIA / WRC.COM

TECNOLOGIA NA ÁGUA.

CAMPEONATO MUNDIAL DE POWERBOAT

  Em razão de suas características, as lanchas de motonáutica são consideradas integrantes da Fórmula 1 dos mares e represesas e inauguraram uma nova modalidade esportiva que vem sendo aos poucos difundidas no país pela Confederação Brasileira de Vela e Motor. 

  Guiadas por dois pilotos (um que dirige e outro que acelera), as lanchas de alta velocidade já conquistaram adeptos e praticantes em muitos países do mundo e de uns anos pra cá, vem garantindo um público fiel, inclusive aqui no Brasil.A modalidade esportiva ainda não tem um expressivo número de atletas profissionais, até mesmo porque é uma atividade cara e que exige uma constante e custosa manutenção. Segundo indicativos, cada lancha tem o valor aproximado de R$ 1,8 milhão. 

  Em média, as lanchas de corrida alcançam 270km/h e há diversas possibilidades de tamanhos e dimensões de embarcações nas competições, sobre o mesmo percurso.  Há lanchas de menor porte, como 25 CC e até grandes máquinas, de até 5000CC.

  O “F1 Powerboat World Championship”, ou seja, o Mundial de Motonáutica é a principal competição internacional da modalidade, com regras similares à Fórmula 1. A primeira temporada da competição foi realizada em 1981 e hoje em dia são realizadas etapas internacionais em muitos países. Em 2010, uma etapa dessa competição foi realizada no Brasil, com a participação de Eike Batista, amante do esporte.

Semelhante à F1, a corrida de lancha de powerboat é um evento internacional disputado em algunas países a cada temporada. As provas são realizadas em uma área de aproximadamente 350 metros, com várias voltas e que duram aproximadamente 45 minutos no total.

Os barcos são feitos de fibra de carbono, e devem ser extremamente velozes e manobráveis. Cada vez mais, são investidos em tecnologia e dinheiro para o desenvolvimento dessas máquinas.      Geralmente, essas lanchas pesam em média 390 kg, incluindo 118 kg do motor e tem 6 metros de comprimento por 2 metros de largura. O desenho do casco forma um túnel aerodinâmico como um tipo de asa na plataforma e sob a superfície do casco. Isso ajuda a levantar a lancha e reduz o arrasto, de modo permitindo mais velocidade para a embarcação com menos atrito com a água.

  Embora existam patrocinadores da equipe, o esporte ainda é amador e financiado por uma mistura de investimento privado e patrocinadores comerciais. Outro ponto delicado nessa modalidade é a questão da segurança. Apesar de toda a segurança exigida e respeitada (na maioria das vezes), a motonáutica é um esporte de algo risco e infelizmente acidentes são inevitáveis.

 Formada em 2008, a WPPA é uma organização Com sede em Dubai, Emirados Árabes Unidos, WPPA é dirigido por HE Saif Markhan Al Ketbi, o Presidente do Conselho de Administração, enquanto Dr. Khalid Al Zahed é o seu vice-presidente. O conselho supervisiona a gestão do negócio e seus casos com forte foco nos interesses do esporte e seus stakeholders, melhorando a governança corporativa.

Fonte:f1h2o.com / livresportes.com.